再烧一台特斯拉，是谁在作怪？

最近，特斯拉又双叒叕“火”了起来，继上海特斯拉在小区停车场无故起火后，香港又传出一台特斯拉MODEL S没有在充电，无故自燃并发生三次爆炸的新闻，加上之前的蔚来ES8、威马EX5等等案例，电动车似乎跟定时炸弹划上了等号。

最近频发的电动车自燃案受到强烈关注，我总结了一下，原因不外有三：

和手机一样，如今大部分电动车采用的都是锂电池。

锂电池准确来讲应该叫做锂离子电池，它的工作原理简单总结就是放电时，当中的锂放电脱嵌成离子，并放出电子，透过薄膜到达正极，而充电的时候过程相反。

正常使用过程中由于中间薄膜的存在，正负极不会接触，不过，当电池包被人破坏时，正负极大面积连通短路，迅速大量地积攒热量。

光发热其实电池并不会爆炸自燃，但据科学家研究表明，当温度上升到167℃时，这个反应会加剧，就跟你跟女朋友吵架时让她多喝热水一样，电池内的电解液迅速分解燃烧，温度攀升，也就是我们常说的热失控。

造成热失控的诱因一般有3种诱因，分别是机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。

机械电气诱因其实很好理解，就是上面说的电池受到冲击，造成电池内隔膜崩溃，正负极大面积接触引起短路，当年特斯拉第一次在美国被报道自燃，就是因为车主当时发生车祸，电池包受损而引起的。

相比于物理引起的机械电气诱因，电化学诱因就比较危险了，最为常见的是电池的过充和过放，在电池过充时，正极过度金属溶解，负极释锂，电解液氧化反应使电池内部快速升温，温度上升使电池快速膨胀直至破裂，内阻快速增大，发生热失控。一般我们听到的充电桩上自燃就是这个缘故。

因为电池的充放电是常态，电池的BMS（电池管理系统）就显得尤为重要，一般优秀的BMS能在电池快充到80%电量时进行降速，在电量低于20%时进行保护。现在主流的电动车像特斯拉、广汽新能源、荣威、比亚迪等都有自己的一套BMS，防止电池发生过充或过放的现象。

另外，电池包泡水也是化学诱因的一种。如果电池包密封性不够，在涉水或水淹时会引起水灌，发生电解水反应，进而产生大量气体，气体在电池包内部会使得电路频繁通断进而产生电弧。电弧会导致电池壳体的熔化并引燃电解液，从而造成热失控酿发自燃事故。

最后的热诱因顾名思义，就是电池的温度过高导致热失控，相比于上面两个原因，热诱因是电池热失控最直接的原因。像火烧、自己加装电池导致短路升温，都属于电池热失控的热诱因，即使是稳定性极高如丰田的普锐斯，也曾因为车主自行改装电池导致电池芯片管理失效发生自燃的情况。

虽然电池发生热失控后会引起严重的后果，但相比于自带燃料的燃油车来讲，电动车的自燃比例其实不算高，不必过分担心。尽管我们没有办法在日常中验证电动车的三电管理等，但我们可以尽量选择大品牌的电池供应商比如松下、中国的宁德时代等。靠谱的电池品牌都会有自己的检测标准，有自己的防热失控措施，也会按照国家规定做大量包含火烧、高压泡水、穿刺等电池实验。