“加油”还是“加电”？成年人不做选择题，而是全都要！

今年3月26日，2019新能源汽车补贴政策正式公布。“国补”退坡情理之中，“地补”取消意料之外。地方对新能源汽车的补贴，则要改为对充电或加氢等基础设施建设和配套运营服务方面的支持。

据芝麻君不完全统计，截至2018年底，我国共有公共类充电桩约30万台，私人类充电桩约47.7万台，共计约77.7万台，同比增长74.2%。并且依旧以每月8千台的速度增长。除此之外，2018年，全国940对服务区/停车区已建成了7,400多个充电桩，并且数量还在持续增加中。

补贴从对车转变为对基础设施，这是否意味着，新能源汽车的用车环境到了春天？

我们来看看数据：

从数据上看，2018年狭义新能源汽车销量达到了125.62万辆，比2017年同期增长61.74%，而从2019年第一季度来看，新能源汽车已累计销售25万辆，同比增长117%。

芝麻君认为，新能源车的接受度越来越高，有以下几个原因。

1、公共基础设施越来越完善。

2、政策驱动消费意识转型。

3、新能源汽车产品正越来越好。

消费者对新能源车的接受程度越来越高，这也意味着新能源车市场将会有更多机会。在2019年4月SUV销量排行榜中，吉利缤越以12,784辆的成绩排名第五，自上市以来这台基于吉利BMA架构的全新SUV月均销量可以达到1.2万台，从销量来看，得到了很多消费者的认可。

而在本月月底，吉利打算“乘胜追击”，为缤越这匹市场黑马进一步提升受众覆盖度以及产品竞争力，推出缤越PHEV插电混动版本。 那么，在用户对新能源汽车接受程度越来越高的环境下，缤越PHEV能否满足用户的需求呢？

一、原生开发，BMA+P2.5，同级唯一的新能源架构

吉利缤越PHEV是吉利BMA基础模块架构下的首款插电混动车型，凭借模块化平台的建设，吉利目前产品更新迭代的速度是其他中国品牌不能匹及的。BMA平台优势之一，就在于够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。所以在缤越研发之初就同步考虑到后续PHEV车型的产品规划，这是有别于市面其他“油改电”车型的地方。

举几个例子，缤越PHEV与燃油版相比，虽然增加了11.3kWh的电池组，但是地板没有任何抬高、后备箱纵深无任何减少，车内空间几乎一致。而至于这背后的原因，我们分析如下。

在“油改电”车型上，通常采用电池组布置在前地板下方或者行李箱两种方案，这样的布置方案优势在于解决方案简单，不需要重新标定或调整汽车主体结构，但劣势就是要牺牲安全性和空间性。比如布置在后备箱的电池组，一方面会占用后备箱空间，另一方面在追尾的时候，可能会引发后备箱溃缩，对电池组造成挤压，引发安全事故。

而缤越PHEV的电池采用T型布置方案，布置在中通道与后排座椅的下方，一方面优势在于空间利用率更高，另一方面也减少了电池在底盘被剐蹭的可能性，提高安全性。

缤越PHEV电池组使用的11.3kWh，能量密度102.9Wh/kg的三元锂电池，纯电续航可达62km，电池品牌目前了解应该是跟吉利合资的宁德时代，据称这套电池安全极限测试皆超行业标准。插电混动车型最差的用车体验来自于电池处于亏电的状态，长距离通勤是很容易让电池亏电的。

但缤越PHEV的亏电综合油耗处于同级最低，并且跟缤越相同的1.5TD发动机也确保在亏电的工况，有足够的动力保障。另外，缤越PHEV同样支持普通家用充电以及充电桩快充两种充电模式，快充时间官方显示为1.5小时，能够很好地适应开头提到的停车场景。

除此之外，缤越PHEV的混动技术路线，还采用了比较独特的P2.5架构，原理上来说，电动机不直接与双离合的变速箱输入轴连接，也不与变速箱的输出端连接，而是连在了分管2、4、6、R档上的输入轴。这套混动结构与领克01 PHEV相同，P2.5结构的好处在于，其改善了油电衔接的冲击，让发动机和变速箱均实现高效运转的同时，拥有更快的驾驶模式切换速度，并且集成度更高。对于用户来说，最直接的感受上的差异就是驾驶过程更加平顺，并且整车没有为电机系统牺牲空间。

如此看来，吉利的产品在平台方面，以及混动技术路线的优势，是其他品牌所不能及的。

二、L2+2大独有电能管理技术：同级最聪明，当仁不让

缤越PHEV定位为“高动力智慧插电混动SUV”。如何理解“智慧”？其实不仅仅体现在缤越PHEV搭载的GKUI吉客智能生态系统的车机上，也不仅仅体现在跟缤越相同的L2级智能驾驶上，最让芝麻君吃惊的地方在于，缤越PHEV在对电池管理上，也展现出“智慧”。

举个例子，缤越PHEV系统会根据车载导航显示的前方路线的拥堵情况，来提前预留合适的电量，让汽车在拥堵路面行驶的过程中，尽量处于节能的工况之下。把智能网联获取的信息加以分析，来做出更适合驾驶需求的判断，这一点，芝麻君在其他PHEV车型上不曾看见。

再举个例子，电动汽车的高压电线如果出现问题，如果电驱系统仍然持续工作，很容易引发牵连故障，比如损坏电池等。而缤越PHEV使用了国内首创的UDC双重电池管理系统，当系统检测到高压电系统出故障后，会绕过驱动电池，让车辆保持在纯燃油模式下继续行驶，确保安全性。

三、1.5TD+7DCTH+11.3kWh同级最好的新能源动力

缤越PHEV的动力部分采用1.5TD+7DCTH+11.3kWh的组合，凭借与沃尔沃的技术合作，以及全球顶级的三电系统供应商，如宁德时代、德尔福、西门子等，共同完成了缤越PHEV的动力总成，百公里加速只需要6.9秒，比主流2.0T高功率车型的动力表现更好。

同目前已经上市的吉利缤越一样，缤越PHEV也采用G-Power 260T中置直喷涡轮增压发动机，吉利在这台发动机上增加了比如双质量飞轮技术，来减少NVH的影响，再配合一些隔音防震材料的使用，从目前已经上市缤越来看，车内的隔音表现非常好。有消息称，缤越PHEV在发动机怠速时, 车内噪声低至38.1dB，要知道安静的图书馆也仅仅只有40dB。

不仅如此，这款发动机90%的零部件实现了与沃尔沃的联合采购，整机实验时长和整车实验里程分别高达5.7年和1200万公里，而且主要零部件提供8年或30万公里超长质保。

写在最后：

缤越PHEV虽然尚未上市，但就目前已经获取的信息来说，缤越PHEV很有可能会像缤越一样，在市场上扮演“黑马”的角色。在消费者对于新能源车接受度越来越高的时间节点，缤越PHEV或许将会成为目前主流家用SUV的有力竞争者。

吉利曾表示“吉利不做新能源的贵族和偏科生，缤越 PHEV最懂年轻人的需求，致力于成为年轻消费者买得起、用得爽的新能源混动车型，让年轻人用传统燃油车的购买成本即可轻松拥有最高品质的新能源汽车。”

“年轻人买得起的新能源混动车”一定程度上反映出吉利对缤越PHEV的定价策略。通常来讲，在拥抱蓝海的过程中，车企往往会选择更高的定价，来产生更高的利润。但吉利对缤越PHEV并没有这样做，反而选择打造年轻人承担得起的新能源车型。这也体现出吉利汽车作为中国品牌领头羊，肩负着更高的社会责任感。 

新能源汽车经过十年的培育，已经需要走向价格普适性的阶段：不依靠补贴同样能形成对燃油车的性价比优势。只有掌握了成本源头，生产出低成本、高质量、高产能的新能源产品，才能在2020年补贴退出后，抵挡住丰田、通用、大众三大汽车集团对中国新能源市场的“虎视眈眈”。而拥有成熟的模块化平台的吉利，显然在这个方面更具优势。

未来，希望以吉利为代表的中国汽车企业，能够以更成熟的架构、经济的价格、更出色的性能，真正将新能源车型推向年轻化、平民化、智能化。并且，在补贴退坡之后，那些由中国自主品牌艰苦创业铺垫出来的充电基础设施，不会成为外来者搜刮销量的垫脚石。