5月13日，中国汽车工业协会发布了4月的汽车产销数据；从数据来看，4月车市整体产销同比、环比仍然呈现了下滑的状态。乘用车销量下滑更为明显，且下滑趋势更为显著；即便是一直保持增长的新能源汽车也被波及。

今年4月新辆，同比增长50.90%。也就是说，截止4月，今年新能源汽车产能仅为36.76万辆，而销量能源汽车累计产量为10.16万辆，同比增长25.03%，销量为9.68万辆，同比增长18.15%。其中纯电动汽车产能为8.19万辆，同比增长28.23%，销量为7.10万辆，同比增长9.61%；插电式混动汽车产能为1.97万辆，同比增长13.59%，销量为2.58万仅达到了36万辆，虽然二者的增长分别达到了58.47% 和59.79%，但远比预计的要低。

而中汽协副秘书长助理许海东曾表示“政策补贴退坡，新能源汽车发展进入平稳期，近期发生的起火事件对消费者购买信心也有一定影响”。的确，随着新能源技术进步，安全问题、续航问题、成本问题有望逐步得到解决；但是不得不承认，如今处于上升期的电动汽车，陷入了自燃的舆论风波后，被泼了一盆冷水；并且，此时补贴退坡又在一旁虎视眈眈，在成本压力与消费者质疑的双重夹击下，新能源汽车又将何去何从？

不可否认的是，频发的电动汽车自燃事件，已经让许多新能源潜在用户都出现了一丝隐忧；有朋友私下问关于“电动汽车是否安全”的问题，而后提莫从新能源汽车电池的本质上对他进行了讲解。此前，我们提到过新能源汽车最大的隐患便是电池能量密度，而电池能量密度直接影响到续航里程；但是，电动车的连接件使用的高压线束，却对散热、阻燃、寿命周期、导体电阻方面有着极高技术要求。这也是为什么诸多新能源汽车发生自燃的根本原因。

其实，对于消费者而言，技术上的难题自有车企解决，他们要的是一种安全的保障。就像私下问我电动车安不安全的那位朋友，又提到马斯克在特斯拉自燃后的解释；马斯克此前指出“特斯拉与大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%”，马斯克的言外之意便是，为何电动汽车要接受比燃油车更严格的“审查”？就个人看来，关于电动汽车自燃事件，似乎并不能与燃油车相提并论。

其一，目前电动汽车的存在的体量远不及燃油车，数据显示还不到1%；如果基于这样的概念下来谈自燃几率似乎对燃油车不大公平。其二，电动汽车存在时间较短，但随着市面上电动汽车的元件逐渐老化，自燃几率是否会加大？其三，目前电动汽车都是标榜自己为“高科技企业”，导致了消费者盲目的信任，巨大的失落感成为了自燃事件愈演愈烈的“氧气”。

从现阶段来看，具有极高续航能力，以及快速充电的车型成为了消费者选择的重要参数；但是自燃事故的频发也提醒着“不能因为追求续航而放弃汽车安全”。也就是说，追求电动汽车续航能力的同时，必须是建立在安全的基础上；而汽车电池的安全性、稳定性以及电池系统的长循环寿命，都将成为未来消费对于纯电汽车考量的重要指标。

【写在最后】

其实，并没有人否定汽车电气化、智能化的两大趋势；只是电动汽车本身的续航能力不强，充电基础设施的不完善，成为诸多消费者以及潜在消费者的焦虑所在；而最近频发的自燃事件则是加重了消费者对于电动汽车的焦虑。可以确定的是，电动汽车在当下的时间里，每一次负面消息，都会严重影响品牌在消费者心目中的形象，例如此次特斯拉与蔚来汽车。