【试驾】最保值的合资SUV全新一代刚刚上市，16.98万起！
今年最受关注的SUV之一，全新一代本田CR-V在昨晚迎来了正式上市，16.98-25.98万的售价蛮有惊喜，特别是混动车型21.98万起售，可谓杀伤力十足，作为国内市场首款20万级合资混动SUV，全新CR-V再次占得了先机。随着全新CR-V的上市，以及上半年33万多辆的销售成绩，东风本田也将今年的销售目标提升到了68万辆，这样一款厂商很有信心、也备受消费者期待的SUV到底如何，砖叔这就给大家分享一下试驾感受。
全新一代本田CR-V是家族第五代车型，从第二代车型进入国内市场以来，车主累计超150万，市场口碑反响一直不错。在全球市场，它也是卖得最好的紧凑级SUV。
外观设计方面，砖叔就不多讲了，大家可以通过下面的视频以及上市文章（戳这里可以有）来了解，总结来说，就是更年轻、更有活力。
混动车型与240TURBO车型在外观设计方面只有细微差别，混动车型加入了专属的蓝色饰条和前后灯组的蓝色灯带，前后雾灯设计也只有装饰件的区别，除此之外要分辨它们，就只能靠混动车型前翼子板和尾标处的“HYBRID”标识了。
内饰部分，全新CR-V给人的新意很足，从观感来说更具档次感，至于做工、用料和小细节的设计，我们放在下文详述。混动车型采用按键式换挡，这在本田系新一代车型中已经不是第一次见了，熟悉以后用起来还是挺顺手的，这也是两个动力车型在内饰方面唯一的不同。
本田CR-V主页 本田CR-V配置 本田CR-V头条
全新CR-V的两种动力配置，此次砖叔都有幸试驾到了，其中砖叔最喜欢的还是混动版。它的优点主要有三方面：第一，动力储备很充足，这主要来自于电机启动扭力瞬间爆发的特性，以及汽油发动机介入及时且聪明，在120km/h乃至更高的时速段内，这套动力都能很好领悟你右脚的动作；第二，动力衔接更为顺畅，EV模式、混动模式、发动机直连模式三种动力模式之间，感受不到明显的切换动作，换挡顿挫更是不会出现，而在拥堵反复启停时，它的平顺感也要明显优于汽油版车型；第三，油耗真心低，砖叔驾驶混动车型大概走了30km，其中有大段的城市拥堵路况，平均油耗顶峰不过7.0L，如果是2.0T车型的话，这种情况会在10L以上，所以混动CR-V的低油耗真不是吹的。
如果你还担心混动车型电池更换的问题，那么砖叔告诉你，完全没必要。本田为电池提供了10年或20万公里的保修服务，比国家规定还要长，即便超出此范围，电池也不会衰减到完全不能用；而且，本田也是最早开始研发混动系统的厂商，在这方面的技术和质量都是领先水平，其混动车型早已在美国市场得到了检验，所以大可放下顾忌，投入到混动CR-V的怀抱。
再回过头说说240TURBO车型的动力表现，1.5T发动机在参数上比思域更高，但因为车重更大的关系，加速表现并不像思域那么凶猛，砖叔试驾的四驱顶配车型官方加速时间为9.9秒（两驱版车型还能更快），这个数据在同价位SUV中也是很棒的了。从实际体验来说，2000-5000转宽泛的最大扭力输出区间，让你每一次深踩油门都能获得良好的提速反馈，如果你切换到S挡，那么转速会长时间保持在2000转之上，也就是给油就爆扭的动力输出。当然，你也不能期望过高，毕竟只是1.5T发动机，匹配的也是注重省油和平顺的CVT变速器，想要“踹一脚”的推背感，它并不会给你。
底盘质感是决定一辆车好坏的关键因素，新一代的CR-V可谓在这方面下足了功夫。首先从操控来说，它采用了可变转向比的转向系统，低速时方向盘很轻，在高速时会自动切换到“运动模式”，指向性更好。悬挂方面，后悬也从以前的双横臂式改为多连杆式，不过前后悬挂都还带有横向稳定杆，弯道支撑更好。
其次，在滤震方面，全新CR-V在悬挂连接处增加了液压衬套技术，减震器用上了振幅响应技术，实际表现中对震动过滤更干净、也更干脆。整个底盘的高级感更好了，做到了同级一流水平，但若是与UR-V相比，还是有明显的级别差异。
全新CR-V增大了轮胎的尺寸，本田方面解释说，是想让车辆有更好的动态表现，但其实不止于此，仔细看高配车型的轮胎，用的是米其林浩悦，一款静音舒适型轮胎，其静音表现比老款车型有大幅度提升。开起来你会发现，传进车内的胎噪明显少了很多，即便是速度很快，也不会噪音侵扰。
但是，说到底它还是一辆本田车，从级别上来看，也注定隔音水平不会优于雅阁、思铂睿、冠道、UR-V等，特别是深踩油门时传来的发动机噪音，还是很明显的。不过，在城市里开，主要且持久的噪音来源还是轮胎，所以在全新CR-V上本田用上了静音胎，效果立竿见影，对于消费者来说，很实用。
本田特别善于挖掘车内空间，各个级别的车型空间表现都是同级翘楚，对于全新CR-V这样更多面向家庭用户的SUV来说，这方面自然也不用担心。它后排空间十分充裕，中央地板虽有小幅隆起，但对中间乘客几乎没有影响。不过后排座椅的舒适性还有提升空间，主要是头枕对于颈部的承托，以及座垫对于大腿的承托。
储物空间方面也是本田的强项，全新CR-V的门板储物能力有很大提升，同时还有创新的中央扶手箱设计，毫不夸张的说，这个扶手箱是同级最好用的。美中不足的是，各个储物格和杯架的底部都没有胶垫，或许，本田是想留给做配套精品的厂商更多利润空间吧。
后备厢的容积表现和规整度，都保持了高水平（图中为21寸旅行箱），开口离地高度也很低，便于拿放大件物品。混动车型的后备厢空间没有受到电池组的影响，同样实用性很高，对于一辆SUV而言，这是能决定消费者购买的关键表现。
全新CR-V让砖叔很不满的槽点并没有，但是要抠细节的话，还是有很多可以提升的地方，除了前文中提到的几处，给砖叔留下较深印象的就是挡把两侧的膝盖防撞设计了，在主驾侧，这块东西是加了填充物和皮革包裹的，膝盖靠上去软软的，而副驾驶侧就变成了一块硬塑料板，真的有点小气了，哪怕是做成高低配的差异，也要比主副驾区别对待更得人心啊！
至于全新CR-V的配置表现，鉴于篇幅原因，砖叔就不在这里多说了，此前的上市文章中我也有过介绍，大家戳文末的“推荐阅读”首条链接即可看到，后期我们也会有详细的配置分析文章。
总的来说，砖叔认为全新CR-V的提升还是很明显的，很多此前为之诟病的问题都得到了改善，而在动力性能和机械表现方面，它也是同级最优之一，特别是混动版车型，十分值得大家尝鲜。现在较大的问题，就是东风本田产能受限，厂方表示，全新CR-V会在短期内将单月产能提升到2万辆，但这已经是极限！而混动系统，目前还有不少零件依赖从日本进口，产能也存在瓶颈，所以，想买全新CR-V的朋友可得抓紧了，下手晚了就是漫长的提车等待，或者你愿意走加装精品这条路……