保时捷911朝圣之旅，雨雪也挡不住穿越崎岖山路的目标

买车家 2019-05-14 21:13:31

25岁发明了轮毂发电机和全球首台混合动力车，31岁成为了奔驰的首席设计师，而最令威名远播的，还在于他亲手打造了人人都买得起的“大众车”甲壳虫，完成了希特勒“国民车”的愿望，这个天才就是费迪南德·保时捷博士，费迪南德也因此成为了大众的第一代掌门人。

二战后，费迪南德·保时捷在一对儿女的辅助下，以甲壳虫为基础设计出了主打性能的保时捷356，这也是第一款挂着保时捷品牌的量产跑车。脱胎于甲壳虫的保时捷356，不仅技术结构和甲壳虫大体一致，并且40%以上的零件都和甲壳虫通用。所以说保时捷911由甲壳虫演变而来的说法，是成立的。也正是甲壳虫80年不变的经典的造型，奠定了未来保时捷911的设计方向和特点，成为了车迷们心中最有情怀的跑车。

911距今已经有50多年的历史，所以不能单纯用好与坏为其贴上标签，这台车应该是将传承二字发挥到极致。虽然外观与内饰在设计上更加现代化，但风格却始终坚持了下来，肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，加上历代设计都延续了青蛙脸谱的设计语言，都成为了它的标志。

也正因为外观设计过于经典，才会有人说：“保时捷的设计师，是世界上最清闲的设计师”。所谓事情都是两面性，大胆的创新是每个设计师所追求的，曾在1997年保时捷发布911（996）时，设计师一改之前911的圆形大灯，最终导致骂声一片。因此保时捷911的设计，是需要在老款基础上加入符合时代的新元素，与此同时还要兼顾保时捷911本体携带的经典元素，带有延续性又何谈容易？

所以能够将这经典元素平稳过渡，与现代元素有机结合，并且能拿捏好“度”的设计师实则不易。甚至到了这一代的911，还能看到当年我那台甲壳虫的影子。但这样的风格就像施了魔法一样，令人着迷，若是哪天真的发生了改变，可能也就再无经典了。再加上它可靠的耐久工程学设计，还有展厅里那一座座勒芒奖杯述说的传奇历史，最重要的还在于保时捷911那永远纯粹的驾驶感受。

进入到车内，经典的五连式仪表盘自然不容缺席，源自918 Spyder的方向盘手感无可挑剔。即使大大的中控屏幕，集成了触控和语音操控功能，但驾驶席右侧仍然集成了一排密密麻麻的物理按键。整个内饰连水杯架都要被塞到手套箱的暗格里，手机、钱包，完全没地方放，这完全是一台忠于纯粹驾驶的性能机器。

的确，保时捷911始终绕不过其本身的驾驶性能，而此次我们拿到手的这台911是Carrera S Cabriolet，也就是Carrera S的软顶敞篷版本。开关敞篷在低速行驶中也可操作，电动敞篷通过扳动档把后面的物理按键即可开启或关闭，整个过程需13S左右。

启动911的发动机时，后置水平对置六缸3.0T双涡轮增压发动机的声浪犹如一锅煮沸的浓汤，扑面而来的香氛使人“饥饿”，忍不住再轰几脚油门，试图让这份美味填饱“肚子”。

相比Carrera，Carrera S使用了更大的涡轮，增压值也上涨了0.2bar，4.3秒的百公里加速能力，似乎只有在赛道和山路，才能发挥出它的真正实力。说到这儿，去山里兜风成为了最佳选择。

当在崎岖的山路中行驶几公里后，会慢慢发现它就像幽灵一般，展现出深不可测的极限操控性，虽然是后置后驱，却能赋予驾驶者充足的切弯信心，除底盘出色的调校功力之外，还有后轮305/30 R20宽胎提供的额外抓地力。

并且也正是位于后桥位置的发动机，造就了911非常灵活的操控感受，这也让911的后轮在不关闭电子限滑的情况下，不用特别顾及打滑现象，再加上PDK随意弹射的质量保证，开着911只要路况够好，什么都不用担心，尽情全油门随意干就好，不用顾及任何因素。

再配合回馈力度适中，极其精准清晰的转向，和7速PDK变速箱完美的换挡逻辑，就像是男性驾驶员的小老婆，懂得男人的心，永远知道你下一秒想要的是什么。那种极力给驾驶员带来人车合一的驾驶感受，油门踏板从初段开始就能给你带来最直接的动力反馈。

同时，在打开Sport模式的这一刻，躲藏在身后被束缚许久的发动机才算是真正唤醒了。油门踏板响应会变得更为灵敏，每一次踩油门的动作都能换来一阵推背感，踩多少有多少、涡轮不迟滞、响应非常快，虚位根本不存在的。开启Sport+后就像火山爆发的前兆，只要爆发就一发不可收拾。

这台Carrera S Cabriolet还有可变的悬架软硬调节。即使将悬架调节至最硬，行驶在崎岖的山路上，仍可感受到来底盘饱满、韧性的滤震反馈，如果闭上眼甚至感觉不到这是一台跑车。随后我将悬架调至普通模式，在雨后天晴的山路上惬意的享受属于我和911的时光，而这段时光也不只有引擎的轰鸣声，还有微风吹面的释然感。