剑走偏锋，全新RDX用运动能征服你吗？
在中国市场，BBA一直都是豪华汽车市场的老大，而其他的豪华品牌都只能“隔岸观火”。这并不是说明他们插足不了中国的豪华汽车市场，而是他们没有BBA强大，BBA手中的蛋糕，远比其他豪华品牌加起来的大。
而在这个市场中，日系豪华品牌是郁郁不得志，不过雷克萨斯除外。雷克萨斯推出的新ES，消费者们都要加价排队等车，这让一旁的讴歌眼红不已。早期，讴歌的车型也是以进口的方式进入国内，但市场方面的反应甚微，价格高昂，让它陷入了尴尬的局面。
难道真的是因为价格的问题，才导致讴歌今时今日的局面？
讴歌拥有本田的技术宅特质。
实际上是他太宅了，偏爱专研技术宅，在豪华方面方面似乎一窍不懂。前期讴歌的车型设计并不是那么的出彩，就如现在这款国产RDX的上一代进口车型而言，外形前卫，但那个时候的前卫并不能给他带来什么，因为豪华的内饰才能给他带来顾客。很显然，上一代RDX商务内饰设计一般般，豪华并不出众，并不能进入消费者的挑选名单之中。
反观在技术方面，它却可以和你长篇大论。
全新RDX搭载了第四代SH-AWD®，这套动力系统可以长时间把扭矩输送给后轮，并且对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。它能够主动地探测车辆的行驶状态和重心变化，从而主动地给前后轴分配动力；并且在过弯的时候，主动对两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，让外侧后轮转速快于前轮，帮助车辆转弯，最大限度地发挥轮胎的牵引力，在任何天气情况下都能提供出色的牵引力和控制。
而在日常的驾驶中，这套四驱系统还会根据不同的行驶状况分配动力。高速巡航时，第四代SH-AWD®系统可将90%动力分配给前轮，确保燃油经济性；面对湿滑路面，第四代SH-AWD®系统将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎，确保整车稳定性；过弯时，第四代SH-AWD®系统将多达70%的动力分布在后方，且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力；变道时，第四代SH-AWD®系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。
在这个级别里面，每一款车型都配备有四驱系统，但真正具有玩性的少之又少。而且该级别车型上的四驱系统，大多数是以多片离合器式中央差速器与分动箱组成的全时四驱系统，离合器不可以长时间结合，一过热就会出现后轮动力输出中断。而在一些极端的情况下，往往是被动做出动力的调配，又由于是开放式的差速器，左右轮的扭矩分配并不是那么的精准。因此，这些四驱系统往往如同鸡肋一般：食之无味，弃之可惜。
相较之下，全新RDX可以在你想操控的时候，就可以帮助你获得驾驶的乐趣，还能在暗中保护你，分配好前后的动力输出，让你在无形中多一份安全。
既然配备了那么运动的四驱系统，动力一定不能差。
全新RDX搭载的是2.0T+10AT的动力总成，最大功率195kW（265马力），最大扭矩380N·m。这套动力总成，小伙伴曾经希望出现第十代雅阁的车上，然而因为成本的问题，最终只出现在RDX的身上。虽然本田的冠道/UR-V同样搭载的2.0T发动机，但发动机的代号也不一样，输出功率和扭矩不一样，而且也只是搭载9AT变速箱，这让全新RDX车上的这套2.0T+10AT动力总成有点专属的韵味。
全新RDX的实际驾驶体验，动力非常平顺，日常驾驶察觉不到变速箱的换挡动作，非常舒服。由于发动机的基础排量足够大配合上10AT精准的传动比，在你挑逗油门的时候，还没有到达涡轮介入的转速时，依旧能给你很好的平顺性体验。不过，只要你敢踩深一点油门，它就会立马降一个档，给你回应，这是非常刺激你的行为，车厘子大叔在驾驶全新RDX的时候就试过几次被它挑动的不要不要的。
全新RDX日常驾驶体验非常不错，激烈驾驶也能给你不错的信心，380N·m的扭矩配合第四代SH-AWD，瞬间就把速度提起来，非常的爽。还有一点就是，依靠着个四驱系统，全新RDX在过弯的时候，常常给你很好的信心去劈弯，完全没有大车的架子，侧向支撑非常好。
全新RDX的内在是足够吸引人的，但这要建立在你与他朝夕相处的情况之下才能了解它。这对于中国的消费者而言，似乎并不是那么的管用，反而，看到的和摸到的才是最能打动中国消费者。
全新RDX在外形上和内饰上，都有了质变。首先，在外形上，全新RDX采用五边形钻石切割的设计，搭配上菱形点阵式中网，富有极强的进攻性。发动机盖上隆起的线条，保险杆两侧的导流孔，无一不彰显它运动范。
而在摸到的和乘坐的体验方面，全新RDX都有着不输对手的实力，但也不占优势。全新RDX的内饰重新设计，悬置的中控屏，车厘子大叔个人非常喜欢这样的横屏，“看”起来非常舒服。全新RDX的横屏设计虽然比比亚迪唐的大屏要弱，但比亚迪的大屏并不能安置的太高，不然遮挡视线，因此被安排中控台靠下的位置，这样会导致驾驶员的视线要往下移看中控屏，有些许的难受，而全新RDX没有这个问题，中控屏与驾驶视线持平，舒服。
现在都是在中控屏操控车上的一切，但全新RDX设计里一连串的实体按键，有点不懂人情世故。但从另一个方面看，实体按键盲操作非常的方便，全新RDX上设计的实体按键操作的质感不错，非常适合车厘子大叔的中年大叔。看样子，全新RDX似乎没有科技感可言。实际上，全新RDX在换挡按钮下方设计了一个触控板，“方便”驾驶员操作，还是有那么一丢丢科技感的。
整体的乘坐舒适性方面，全新RDX舒适模式下的选调教是偏软的，但又一定的韧性，不是海绵般的软。过一些小坑洼小障碍物，震动过滤的很好，过大的减速带就会有大的晃动。整体而言，乘坐舒适性不错，不过要优化一下过大减速带时的大晃动。
全新RDX这个“异行者”，运动范十足，豪华逼格也没有落下，但它对于年轻人是一个新的尝试。主打运动范，是豪华品牌少有的操作，毕竟，豪华才是国人想要的，运动可有可无。但面对消费者对BBA的认可程度，偏运动，剑走偏锋，也不见得是一件坏事。更何况，现在的消费者已不再是30好几的中年大叔，年轻的消费者汹涌而至，需求由理性变为感性，这是全新RDX崛起的一个时机。
因为，现在的年轻人都不想“泯然众人矣”，而是“I‘m different”。
完
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