库存指数超警戒线，国六标准期限前车企、经销商忙着清库存！

日前，中汽协发布了4月汽车产销情况，行业产销整体下降趋势未得到缓解，依然是“跌”字当头。4月，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，环比3月分别下降20.5%和22%，同比去年分别下降17%和17.7%。

1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，同比分别下降13.6%和14.7%，降幅比第一季度略有扩大。从细分车型来看，轿车、SUV、MPV产销量均全线下滑，MPV车型更加突出。

微微扩大的下降幅度，不仅加大了车企的销量压力，经销商库存压力也持续飙升。根据中国汽车流通协会发布的2019年4月“汽车经销商库存”调查结果：4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。

其中，自主品牌4月库存系数为2.55，环比上升20.9%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.78，环比上升17.9%；合资品牌库存系数1.74，环比下降2.2%。总的来讲，仅合资品牌库存系数略有下降，自主品牌、高端豪华品牌库存压力进一步加大。

同时，4月份库存深度超2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的五个品牌为长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克等。奇瑞、长安、荣威等品牌的库存深度更是超过了3个月，库存压力非常大。

整体市场“跌”字当头，经销商库存指数长期位于警戒线之上，再加上国五、国六标准切换期将至，国五车型滞销进一步加大了库存压力，“救市”成为车企当前的主旋律。

回顾2019年前4个月车市的发展状况来看，增值税下调、汽车下乡两大政策，各大车企已经前后实施了两次“官降”，但根据反馈出来的销量数字，效果并不理想。如何刺激市场提振销量，成为一众车企目前的难点。

总是会有第一个“吃螃蟹”的车企出现，前后两轮“官降”潮过后，普遍性降价对消费者的刺激非常有限。上汽集团率先拉开“价格战”大幕，推出30亿元购车现金红包，刺激旗下荣威、名爵乘用车品牌终端新车销售。

同时，吉利、长城、长安、奇瑞等多家车企，也相继加大终端优惠力度，力求用低价刺激市场，提振整体销量。比较明显的一点在于，一向傲慢的马自达品牌，也加大了昂克赛拉、CX-5、阿特兹等车型的终端优惠，放在此前这绝对是不可能的。

正当车企积极“救市”的同时，网络也频现多家车企内部员工购车价格一览表，其中包括上汽集团、一汽集团等旗下多家合资、自主品牌，其中不乏上汽大众、上汽通用别克、一汽-大众、一汽-大众奥迪等强势品牌。

根据网络频现的内部员工购车价格表来看，车企推出的员工购车，旗下车型降价从几万到十几万不等，部分车型更是低到打6折。换句话讲，此前花10万出头买辆A级轿车，如今可以买一辆B级车回家。

值得关注的是，车企推出的内部员工购车价格表，大部分车型均标注为“国五版本”，意思很明显满足国六排放标准的车型不参与优惠。当然，这也足以证明内部优惠实则是为了清国五库存。

根据规划，“国六”标准的实施比预计提前了四年。然而正是提前四年实施的国六标准，在倒逼企业提升旗下车型环保标准的同时，也加剧了车市的下跌。

国五、国六标准的切换，部分车企准备不够充分，旗下国六车型少之又少，甚至国六车型在部分地区出现断档期，结果可想而知。

同时，国六标准的实施，消费者对购车持观望态度，国六车型价格坚挺，国五车型虽优惠力度大但介于保值率问题，暂且搁置购车计划。

例如斯柯达速派车型，旗下2018款1.4T标准版车型，国六版本车型售价为17.13万元，而国五版本车型售价为16.98万元，终端售价亦然如此，国六与国五版本价格存在差异。

当然，国五国六标准切换期间，经销商是最“痛苦”的，消费者观望市场，新车终端销量上不去；车企不断向经销商压库存，以期达到预期的销售目标；介于两者之间的经销商，目前生存处境是比较艰难的，此前不断曝出的经销商维权事件也是比较好的例证。

在高库存渐成常态的情况下，经销商应该抓住还剩不到两个月的清库时间，在国六标准正式实施前，降低国五车型库存比例，缓解后期经销压力。毕竟国六标准全面实施后，国六车型势必刺激市场价格上升，届时的市场状况目前难以预料，部分车企能否挺过难关也不好说。