消费升级大背景下，购车需求呈现多元化发展，一些冷门品类、车系逐渐受到青睐，比如以前仅在商用领域受到欢迎的皮卡。

如今越来越多的全新皮卡车型出现在市场中，它们不仅满足最新的排放标准，还在外观设计、内饰质感、配置水平以及动力表现上达到了媲美SUV车型的水平，部分车型采用非承载式车身，并在四驱系统的加持下，达到了硬派越野车的水准。

这些新产品的到来，让皮卡市场日趋火热，而这种改变，离不开国产品牌在皮卡车型上的发力。

国产品牌发力，皮卡告别“傻大粗”

在以前，进口皮卡一直在国内汽车市场占据主导地位，它们可玩性强，越野能力强悍，但售价也相当高昂。

而国产品牌的皮卡，主要是低端的商用化车型，扮演的是工具车角色。

后来，日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等车型，以相对亲民的售价、较为丰富的舒适性配置、家用越野两不误的优势，成为了一些“小众”消费者选择的对象，也让国产品牌看到了机会。

随着国产品牌在皮卡市场上不断发力，国产皮卡在外观设计，内饰配置，动力水平，行驶质感，驾乘舒适度等多方面均有长足的进步，国产皮卡“傻大粗”的工具车标签也被慢慢摘下，并开始向乘用化发展，部分车型还强化了动力和悬架，增添了不少“玩乐属性”。

在价格方面，这些全新的皮卡车型也跳出了原先工具车的售价区间，直接踏入了SUV车型的价格范围。

不输SUV的实力、较强的道路适应性、乘用化的舒适配置，让皮卡受到了越来越多消费者的关注。而各地相关政策的松绑也极大地刺激了皮卡市场的增长。

利好政策不断，市场表现火热，看来皮卡车型的春天真的到来了？

其实为时过早。

政策完全松绑尚需时日

皮卡市场表现火热的背后，离不开利好政策的催化作用，其中刺激作用最为明显的就是解除“皮卡进城”的限制，在去年年底全国地级以下城市基本完成了对皮卡车型的进城限制。

但其他政策依旧在相继松绑的过程中，这也给皮卡车型在使用中带来了诸多不便，最为关键的就是皮卡车型的报废年限问题，由于各地区政策落实时间和速度并不同步，令皮卡车型陷入不同地区不同“命运“的尴尬窘境，一定程度上影响了车辆的保值率。

日常使用其实不怎么方便

尽管皮卡车型因其独特的车型布局，换来了驾乘空间与载物能力的双赢局面，但皮卡车型作为家用车型使用时，还是会有些许的不便。后排乘坐空间略显局促只是一个方面，车斗的载物空间日常使用也很难用到。而且由于皮卡车型的特点，车斗所带来的较长车身尺寸，在狭小的城市使用场景中也会显得较为尴尬。

所以，纵使皮卡车型拥有与生俱来的优势，但缺点也十分明显。如果趋于更为理性的考虑，SUV车型相较皮卡而言，在城市通行中更为实用。

燃油经济性还是略差

目前国产皮卡的排量大致在2.0T-2.5T之间，虽然排量都不算大，但燃油经济性一直是需要去面对的问题，长距离高速巡航的表现尚可，但城市短途通行的燃油经济性表现就比较一般了，这也是目前皮卡车型普遍需要面对的问题。

写在最后

总的来说，皮卡市场仍在不断壮大，但其目前确实只是少部分人的选择。

虽然没有办法改变皮卡车型在城市通行场景中的各种“不友好”，但随着相关政策的进一步完善，动力系统的改进甚至混动系统的引入，国产皮卡的竞争力将得到强化，得到更多人的青睐，这时它的“春天”也就不远了。