作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

有人说，规律时代已到来，一切都需按部就班，只能在低气压里斗争，于是奇迹难现，神车难寻。

市场也很配合地印证着。TSI+DSG的技术红利消失殆尽下，不再坚挺的途观留下一个略显衰老的背影；没有强大的品牌力与产品力作利器，五菱宏光在坚定无比的汽车消费升级中慢慢回落；失去了SUV高歌猛进的庇护，哈弗H6单月高达8万辆的光辉难寻……

回归基本面竞争时代里，仿佛一切都向规律低头，黯淡了神车光芒。

但总有一些力量不受时代所束缚，以气势如虹、坚定无比的身影悍然登场，在这个略显平凡的时代强硬发声。

是的，这些年，你总在从不同地方、不同时间，以嫉妒、羡慕甚至是敬畏的声音听到它的名字，和对它的征讨。

那是CIVIC思域。

上海郊区，带着阵阵轰鸣，MG6狂放不羁地想要颠覆它；东北边境，速腾的对手薄里从未失去它的身影；广州一隅，传祺GS4都在时不时地跨界与它争锋；北京古都，菲斯塔一亮相，就在动力性能上牢牢锁定它……

遑论理性还是不理性，总有各路人马殚精竭虑，以合理或者不合理的方式对标着、追逐着它。

但结果呢？

从2006年第八代CIVIC思域进入中国，到2016年第十代CIVIC思域的换新，CIVIC思域在华市场不断攀升，影响力逐年上涨，始终恰如其分地高高地站在那里，接受一轮又一轮本田粉的膜拜和市场一波又一波的追捧，渐行渐远中，将拉长的背影留给了对手。

那么，它是神车吗？市场还在热议。

然而，这个答案对东风本田而言，也许无需太多时间思考。作为东风本田发展的支点，他们在考虑如何迎接全新CIVIC思域，如何不断升级给用户带来更好的产品体验。

每一次升级都是为了完成对上一代的超越，这就是它的目标，不是吗？

01.

“我即本田”

从表现而言，市场常在CIVIC思域身上找到“我即本田”的既视感。

2019年一季度结束的时候，第十代CIVIC思域已悄然攀上中级车前十位次，以近60000辆位列第九，这是两家本田合资公司之前都不曾达到的高度。

更重要的是，在这个雪片般降价狂潮里，第十代CIVIC思域一直能够稳住终端，实现量价齐收。

可以看到，在上市的第三年，第十代CIVIC思域在寒潮里彰显“性能王”本色，火力全开。

但这或许还不到神车的高度。

何谓神车？标准很难统一，但从企业本身而言，它常常是企业基石，托举着销量、品牌等维度前进；从行业而言，它可以开技术先河，能破竞争壁垒，为后来者树立标杆；从市场而言，它总能位列市场前端，一副强者模样，而这些还常常伴随时代局限性。

第十代CIVIC思域显然要来挑战。

问世以来，第十代CIVIC思域不仅成为东风本田新的销量支撑，强化轿车短板，更是让东风本田顺利跨过40万辆门坎，向70万辆全新不同台阶高速推进。

另一面，作为东风本田首款搭载FUNTEC新动力总成SPORT TURBO（锐・T动）的产品，第十代CIVIC思域以此为技术热点，向市场呈现出东风本田“技术流”本色，为接踵而来的新一代CR-V、UR-V与新一代杰德强势铺垫，让它们各自强化细分领域竞争力，为缔造一个百万规模的产品矩阵夯实基础。

行业角度，在10万元级合资中级车不断上攻中，在中高级轿车无情下压下，凭借出色产品力，第十代CIVIC思域守护并有力壮大着15万元级中级车市场，成为菲斯塔、领克03追赶的对象，并让市场见识到了FUNTEC TURBO蓬勃动力。

而最终，在这个寒意切切的市场里，它收获了高质量的成绩单，成为Honda在华最畅销的车型。

这难道不是神车吗？

答案各自评判。现在的问题是，为什么会是CIVIC思域，为什么它能在47岁时依然星光熠熠？

有人说，这是趋势使然，中国消费市场从未摆脱发动机的牵引；也有人说，这是积累所致，毕竟CIVIC思域已有近50年的底蕴，并声名远播；更有人说，是CIVIC思域代表的CIVIC精神引发着年轻一族的情感共鸣……

但只有CIVIC思域明白，这一切源于对先进技术的偏执、对梦想的追逐，是它敢于创新、不甘平庸、勇于实践、追求极致的信念所致，就像赛道上的它，从不满足现状，不断加速、加速再加速，这种从不停止的挑战精神才是最为动容的一面，而不单单只是市场看到的百公里7.5秒的速度。

故事都在历史堆里。

CIVIC思域生来不凡。1972年7月，刚问世的第一代CIVIC思域就跑出143km/h的时速，并顺利跑进欧洲市场，一度斩获“欧洲年度车型”评选的第三名。

1974年10月，CIVIC思域推出运动版1200RS车型，百公里加速提升至11.9秒，极速为157km/h，性能已不输同级别欧洲品牌汽车，开始彰显“性能王”与“动力王”本色，让世界开始关注这辆“能力无穷”的车。

只是CIVIC思域从未放弃对自己的超越。

1979年7月，采用第二代CVCC技术第二代CIVIC思域进一步提升动力性，打下优秀运动性能基础。

自此，它从未停止对极致操控与空间的追求，从未停下对驾驶乐趣的探索。

诞生了名副其实的运动版车型Si和开创性提出MM理念第三代、首次彰显强大的VTEC技术的第四代、百公里跑出7.5秒以及让TYPE-R车型独立前行的第五代……

就像不断挑战自己的Honda品牌，CIVIC思域在一代一代中传承，在一代一代中超越。这种毫不妥协的超越力量、从未磨灭的挑战精神以及从不放弃的坚定信念，不仅让第八代CIVIC思域在进入中国之初，迅速走进无数车主的心中，也在度过不温不火的第九代之后，裹挟着全面进化之势触及企业发展与市场需求的灵魂深处，迅猛地收复失地。

是的，如果说CR-V是东风本田的根基，那么CIVIC思域就是它的支点，前者让东风本田裂变成长，枝繁叶茂，后者让东风本田强劲增长，名动天下。

这不仅是CIVIC思域留下的印记，也是Honda精神的延续，就像至今TYPE-R的发动机引擎盖都会保证手工打磨的“匠心”工艺，让CIVIC思域在历史锤炼中成为Honda强大的精神图腾。

这种融进骨子里传承与坚持，让对手们一边嫉妒、挑衅并羡慕着CIVIC思域，一边在内心深处发出“追不上”的喟叹与怅惘。

而CIVIC思域却始终如故，用进化支撑下一次的变化。

02.

突围支点

2019年5月17日，中期改款的全新CIVIC思域将在西安如期而至，与三年前闪耀上海滩相比，时空已切至千里之外。

但期待却从不落空。面对一个势如破竹的CIVIC思域，我们需要一个什么样姿态的全新CIVIC思域来引领未来？

世界风云激荡。从外而言，时局动荡，车市裂变。经历2019年春寒后，日子依然没有好转的迹象，纷乱的淘汰赛趋势愈演愈烈，品牌竞争时代已呼之欲出。

从内来看，当自主版块深处调整、合资品牌奋力突围下，东风本田亟需勇敢地托举东风公司有力向前，在“三个领先、一个率先”长远目标以及“双四百”短期诉求的高质量发展攻坚期内稳健压舱。

这要求着，以稳健增长为不变底色，东风本田需要迈着更有力量的步伐向更高质量的百万目标进军，缔造出强大的百万体系力网络，这意味着，东风本田需要从产品竞争时代向品牌竞争时代过渡，打造出更清晰的品牌形象，占领品牌高地。

一切蓄势待发，全局春风得意。2018年，东风Honda用一场内部晚会庆祝15周岁，经历了少年成长烦恼的它在这一年练就了御寒体质，更具成长韧性。

2019年春天，它刚刚在五城联动中推出享域，期待它继CIVIC思域、CR-V和XR-V成为东风本田第四销量支柱。

它们的第三工厂在硃山湖畔完成投产。春风和煦的江城武汉，历时855天之后，东风本田第三工厂在股东双方低调出席中举行投产仪式，没有产能束缚的它将加速向百万中期事业计划前进。

故事早有伏笔。

2018年7月，上海，简单明快20分钟内，东风本田发布了全新的品牌主张：更科技、更时尚、更自如。

当更多人还在抱怨那一夜的暴风雨而忽视这场看似简单的发布会时，殊不知，从“信念 突破 远界”到“更科技、更时尚、更自如”，东风本田将在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的品牌新形象，悄然指明企业突围路径与发力方向：品牌聚力。

作为企业支点，全新CIVIC思域早已蠢蠢欲动，再次突破自己的边际。

细节见真章。

整体上，它将推出6个配色共计8款车型，整车前卫一如既往。但在细节处，它采用全新设计的排期装置，让排气位于尾部中央，使整车运动造型更为抢眼；它在尾部上采用了C型分体式尾部设计，搭配LED 回旋镖式组合尾灯，并新增熏黑后扰流板，突出了运动感与时尚感。

它如期待般变得更科技。全新CIVIC思域将配备第二代Honda CONNECT(智导互联)系统。据悉，Honda第二代Honda CONNECT系统可以为顾客提供10年免费服务（基本服务项目），包括基本导航、通讯费和紧急呼叫项目，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能。

此外，它还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主可以通过车载通讯单元与云端实时互联，提供智能、舒适以及充满乐趣的驾乘体验。

同时，它采用了Honda SENSING安全超感系统，集成包括 ACC主动巡航控制系统（带LSF 低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统等，用领先科技大幅消弥前行风险。

这些，让它更有力捍卫“性能王”美誉。一如既往，它将搭载180 TURBO 发动机、最新220 TURBO 发动机，实现高动力和低油耗的融合，充分发挥卓越的操控性能。

就这样，在东风本田新章节里，全新CIVIC思域开始迎接新的挑战，继续支撑东风本田前进，那场景，才是它最为期待的画面。