一品视野｜车企集体“内部优惠”，或是新一轮降价潮前兆
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“途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱，厂商指导价为23.18万元，实际到手价为11.92万元……”昨日正在忙碌之际，一个同学在微信上给我发了这么一段文字，我一时惊奇。
惊的是，坊间传播的车企内部员工优惠购车政策，这么快就传到了作为普通消费者的我同学耳中；奇的是，这个内部优惠幅度之大，显然刺激到了更多的消费者，才使得我同学希望我“动用关系”能帮搞到内部优惠。
4月份的车市销量已经出炉，过去的“绿肥红瘦”已经变成了绿油油的一片——无论是轿车、SUV、MPV还是新能源汽车，每个细分市场都在环比下滑，这样的苗头似乎比2018年的销量下滑来得更猛烈。
车企最近流行的内部推销，虽然没有2015年国内车市那场“你卖一元，我卖五角”的价格战那么惨烈，但多少也反映出了各个品牌在巨大的市场拓展压力下的手足无措。
降价“自救”
从一汽集团员工内部购车方案来看，此次让利的品牌涵盖了红旗、一汽奔腾、一汽-大众（含大众品牌和奥迪）、进口奥迪、一汽马自达等乘用车品牌。而上汽集团员工购车清单则涵盖了别克、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、大众、荣威、五菱等乘用车品牌，具体车型的降价幅度在几万到十几万不等。
当然，一汽集团和上汽集团纷纷亮出的“内部员工购车优惠的详细清单”招数，目的是出于拉动终端销量。但在市场持续下滑与国六标准提前实施的双重压力下，此番“降价潮”又能在多大程度上扭转销量下滑的局面？
为了实现销量的稳定增长，“价格战”已经成为部分企业惯用的市场策略。
在经历了去年市场的沉寂、低迷之后，车企通过一轮官方降价来尝试“救市”的消息已屡见不鲜。自2019年以来，车企已经接连发起了两波降价潮，以长安欧尚为首的自主品牌率先公布优惠措施，随后，北汽、华晨、长城、北京现代等车企纷纷跟进。
受豪华车品牌官降压力，以一汽-大众为代表的合资车企也开始下调价格；上汽斯柯达和上汽大众紧跟一汽-大众的节奏，纷纷加入了合资品牌“官降”的队列中来；而在五一节假日前，上汽荣威、名爵更是率先发出30亿红包用于购车补贴，进一步刺激消费。
表面上看，“降价潮”是车企为了刺激消费所采取的一种手段，但这背后则反映出当前车市竞争环境的激烈和残酷。
业内人士认为，不论是“汽车下乡”，还是“增值税税率下调”，抑或是此番一汽和上汽给内部员工购车优惠的福利，都是车企迫于市场不景气和和销量压力的无奈之举。根据中汽协数据显示，今年4月份，中国乘用车市场销量同比下降16.9%至166.0万辆，这也是连续第11个月销量下滑。今年1-4月，乘用车累计销量为688.8万辆，同比下滑17.7%。
整体销量状况不佳，无疑成为车企发起新一轮降价潮的“导火索”。虽然降价是刺激消费、提振终端销量的手段之一，但从今年1-4月份的数据可以看出，车企单纯的降价行为，对缓解车市销量下滑的压力并没有起到立竿见影的效果。
“从长远来看，车企降价并不能‘救市’。”全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树在接受《一品汽车》采访时表示，维持市场份额的方式有很多种，而且不能保证每种方式都可以适用于所有车企，所以什么样的方法可以维持市场份额，是需要市场来检验的，但可以确定的是，光靠降价是肯定不够的。
淘汰加剧
从国内汽车行业比拼的角度来看，以上汽和一汽为代表的汽车集团的这一轮官方降价，带来的连锁反应，无疑会加剧整个车市的竞争态势。
这也使得国内车市更多了些刀光剑影。尤其是随着“国六”标准提前实施，经销商的库存压力无疑将会进一步加大。据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。
一边是市场需求的萎缩导致终端市场产品滞销，一边是堆积难销的库存压力，如何尽快的消化库存，提振终端销量，成为了车企和经销商眼下所共同面临的难题。
在崔东树看来，此番上汽集团和一汽集团针对员工内部购车优惠力度很大，会受到内部员工的广泛认可，而且员工内部购车优惠由厂家直补，不会涉及经销商利润，这对库存车辆的清理会起到重要作用，让车企与经销商之间的紧张关系得到缓解。此外，保持与经销商之间的关系和谐，会在一定程度上缓解销量下滑。
但更为重要的是，在一个淘汰赛加剧的时代，车企已经从过去单纯追求数量的发展，逐渐转向经营质量的提升的新阶段。因此，对于合资车企、自主车企乃至豪华品牌而言，在降价之外，如何通过提升产品品质、品牌力，提振终端市场消费，才是这一轮比拼的关键。
正如一位汽车分析人士的看法，车市变化莫测，没有一家车企能够保持一直增长，因此需要保持胜不骄败不馁的心态，以做好产品和服务体验为核心，提升品牌力，在广大消费者购车越来越理性的时代，各大车企在制定战略措施时，也需更加理性。
从这个层面来看，车企要想在车市下行的背景下实现真正的“市场回归”，这显然还是个任重道远的课题。
