轱辘试驾 | 买车不盲目随众，科鲁兹Redline才是合资家轿的性价比扛把子

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虽然颜值高低是见仁见智的事情，但毫无疑问车辆的颜值已成为消费者购车的主要决定因素，据国际著名评鉴调查机构J.D.Power公布的《2017中国汽车销售满意度研究》报告显示，颜值在所有购车决定因素中处于排名第三的位置。而轱辘哥也与大家一样，购车的首要条件是高颜值。

毫不夸张地说，科鲁兹Redline是十几万元级别车型中最有动感气息的一位。大家不妨看看目前在售的卡罗拉、享域、朗逸等车型，虽然它们的造型也比较时尚，但始终论不上运动或犀利。

对于科鲁兹Redline出众的造型设计，得益于其对品牌赛事基因的传承。说起这个，也许很多人都不知道，雪佛兰是一个有一百多年赛事传统的品牌，不仅在赛车场上屡获佳绩，还将在将赛车场上技术和设计带到民用车领域，让更多人也能分享到汽车比赛的速度与激情。例如在上世纪60年代的巴拿马Nassau比赛，当年因为通讯技术还不够发达，而雪佛兰车队技师为了快速分辨出进入维修区的赛车，在出战的科尔维特Grand Sport的轮拱处分别加装了不同数量的红色装饰带。随后，这一经典设计元素被不断运用在雪佛兰其他车型上并传承至今，甚至成为全新Redline车型设计的灵感来源。

说起美系车，估计很多人会先入为主地想到油耗。其实关于美系车耗油的说法，要追溯到70年代的石油危机。由于当时的石油比较紧张，使得一向以宽敞和豪华著称的美系车落下了费油的名声。实际上，随着技术的进步，如今的美系车已不能与当年同日而语，特别是紧凑级轿车，经轱辘哥此次实测，科鲁兹Redline在综合工况下的百公里油耗仅有6.1L/km，燃油经济性并不亚于日系车。

当然，能做到6.1L/km的油耗表现，也与轱辘哥较为平和的驾驶风格有关，但更重要的是科鲁兹Redline良好的综合性能水平。要知道，车辆的油耗和发动机、变速箱、造型、轮胎、刹车卡钳等硬件，以及发动机变速箱匹配、风阻优化、底盘调校等软技术都息息相关，综合油耗可观的车辆，其技术水平和综合性能参数往往都会有很好的表现。

说起底盘，不得不提的是科鲁兹Redline的后悬挂，其由扭力梁和瓦特连杆组成。在上次的试驾文章里，轱辘哥就说过科鲁兹Redline是一款行驶质感较为舒适和高级的车型，这离不开后悬挂的功劳。

开过现款卡罗拉、凌派等车型的朋友应该清楚，在颠簸路段行驶时，车厢会有比较明显的振动，且快速过弯时，车身的侧倾幅度也较大，而这也是大部分合资紧凑级家轿的通病，因为它们配备了普通的扭力梁后悬挂。但科鲁兹Redline能够缓解这种情况。

这不是轱辘哥故意为科鲁兹Redline唱赞歌，众所周知，普通的扭力梁悬挂，在车辆过弯时后桥的橡胶衬套需要同时承担纵向力和侧向力，进而扭转变形，导致车身和车轴之间垂向运动的同时，还会产生侧向的相对运动，这会降低车辆的舒适性和操控性，所以往往低价低质的车型不仅行驶质感欠佳，乘坐人员也容易晕车。

而瓦特连杆却能够让车身和车轴间的相对移动尽可能地保持在垂直方向上，即没有侧向的移动，大大提升舒适性，同时，它还可以让左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，从而保证转向精确度与整车的操纵稳定性。

（瓦特连杆工作原理）

简而言之，有瓦特连杆加持的扭力梁后悬挂，能做到犹如独立悬挂般的表现。而此次试驾，轱辘哥的后排还曾经载有年长的长辈出远门，本以为她会像平时一样头晕，但她即便在车里坐了将近3个小时，仍表示：很久没有坐得这么舒服了。

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