从星越上市，看吉利汽车的两个自信
相比大众和丰田的架构，CMA电子架构有代际领先优势。
撰文 | 李荔颖
编辑 | 周长贤
近两年，中国汽车市场出现一个很明显的现象，越来越多的中国品牌开始发力轿跑SUV。从去年上市的荣威MARVEL X、海马S5，到今年推出的长安CS85 Coupe、哈弗F7x等，兼具SUV、跑车及轿车优点的Coupe SUV站在风口上。
作为中国品牌一哥的吉利，自然不会缺席该细分市场。2019年开年，吉利推出内部代号FY 11的轿跑SUV，凭借高颜值和与领克同款的CMA架构的优势，甫一亮相即获得媒体与消费者的广泛关注。
随后，很会起名字的吉利更是将FY 11的中文名玩出了花样。在公布中文名"星越"的同时，吉利宣布将向国际天文学联合会申请，将一颗新发现的小行星命名为"星越"。
5月10日晚，星越这颗“小行星”在杭州湾正式上市，售价区间13.58万元—21.68万元。作为吉利旗下首款轿跑SUV，星越提供普通版和运动版两种外观与2.0T、1.5T PHEV以及1.5T+48V三种动力版本选择。
当参加完上市发布会后，我们发现，星越的推出不只是吉利汽车填补细分市场的单纯之举，而是有更大的企图。用官方的说法，星越的出现担当着吉利品牌产品升级的重要作用，同时也标志着吉利正式步入模块化造车时代。
其实，在路由社看来，星越的横空出世，对吉利有更大的价值与意义。
首先，作为中国品牌，吉利有了充分的技术自信。
按照吉利的规划，星越是一款基于CMA架构打造、定位"高阶运动SUV"，直接对标30万级别竞品的车型。那么，为星越注入高阶基因的CMA到底有什么特别之处呢？
先来简单认识一下CMA（CompactModular Architecture），该模块架构是2016年沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构。
CMA架构以全球最高标准为起点，在安全、可靠、品质三方面重新定义了全球标准新高度，在电子电气架构、底盘与动力总成等"新三大件"领域同样具有优势。自上市就获得极高认可度的领克汽车就是CMA平台下的产物。
“吉利CMA不仅是一个架构，它是面向全球工业4.0的产品诞生体系，代表着汽车生产方式的智能制造体系变革，涉及到造车的所有领域。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧认为，星越的推出，标志着吉利已经建立起了这个体系。
据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，星越搭载的“最强三大件”分别是：CMA架构的底盘、沃尔沃2.0TD T5发动机、爱信8AT变速箱。也就是说，星越搭载的是比同级更高一级的技术配置。
林杰甚至认为，相比大众和丰田的架构，CMA电子架构有代际领先优势。“我们的架构比它们更领先，TNGA与MQB均于2012年首推与启用；CMA首发于2016年，是最年轻、最前沿的C位架构。”
除了CMA电子架构的优势外，在星越身上我们还看到很多闪光点。比如说，中国品牌加速最快的燃油动力SUV；同级最全、最丰富的动力系统；第一次采用非对称内饰设计；首次全系标配L2级别智能驾驶系统等等。
其次，除了展现出吉利汽车的技术自信外，星越的推出，更展现出吉利的品牌自信。
近几年，以吉利、长城为代表的中国品牌销量在不断提升，但在品牌方面，几家公司并没有跟上产品提升的步伐。林杰认为，这是目前中国品牌的一大困扰，吉利也是如此。
由于品牌力不足，中国的消费者在选车的时候，即使质量是一致的车型，由于中国品牌力没有提升，消费者还是愿意用更高价格购买合资品牌。
这种情况，无论在吉利汽车倾力打造的领克品牌，还是长城汽车的WEY品牌上都被验证了。
事实上，对于吉利品牌的打造，吉利汽车高管一直有清醒的认识。安聪慧就曾讲过，“吉利原来没有产品，即使做品牌也是空中楼阁，是没有支撑的。”
林杰坦言，正是由于上述原因，现阶段吉利要更加重视品牌打造。“但当我们有了好产品作基础，而且具有全球竞争力的研发体系，吉利汽车的品牌建设，就显得尤为重要。”
“品牌有竞争力了，这个企业就有竞争力了，品牌才有了产品的溢价力，品牌也决定着你的定价，决定着购买力。”安聪慧的看法富有远见，也更为通透。
不过，对于星越的销量预期，在媒体的追问下，吉利汽车管理层并没有给出具体的答案。
“我们的思路是清晰的：第一，我们不会去盲目地追求这款车要达到怎样的销量，盲目去追求量，是不切实际的。第二，我们不会参照目前的中国品牌竞品去定价，因为它跟我的技术不是在一个等级上。”林杰表示。
—END—
ROAD
BOOK
为了人、车、生活的更好连接。