别人都做3缸了，马自达却要推直列6缸，造车界的清流名不虚传？

在如今的汽车市场中，若是问道什么才是潮流，肯定大多数人都会不约而同地想到"新能源汽车"。没错，随着世界各国对于节能减排的重视，使得众多车企都开始走上了三缸以及电气化道路。但没想到是，在这其中，马自达却仍旧"清流"。

日前，有外媒从马自达2019年3月发布的投资者报告中发现，马自达确认将推出全新的直列六缸发动机，用于未来旗下的高端车型。

外媒Jalopnik在马自达2019年3月份发布的投资者报告中发现，马自达确认了全新直列六缸SKYACTIV-X发动机和直列六缸SKYACTIV-D发动机的推出计划。这意味着，马自达将加入奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎等厂家持续复兴直列六缸发动机的行列。

根据报告内容，马自达后驱平台以及直六发动机等均归属于"新世代产品线"计划，相应的新技术或新车预计将在2020-2025年间陆续面世上市。而据了解，其中最先在2020年上市的便是有望采用直列六缸发动机+后轮驱动基础的全新马自达6。

而除了全新直列六缸发动机之外，马自达还将继续更新魂动设计理念，同时轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）也将陆续推出，其中全新高端架构还将匹配适配纵置发动机的i-Activ四驱系统，据此预计后轮驱动将是相应车型的入门标配。而新一代的"魂动"设计语言将会继续应用到产品线上，我们从新一代的马自达3车型可以看到在兼顾优秀的空动阻力数值之余使用更运动和激进的设计。

就像开篇所提的那样，马自达这个日系车企是"不走寻常路"的代表，"特立独行"似乎已经成为了它的代名词。

比如说作为全球第一个量产转子发动机的车企，马自达几十年来仍在不断努力研发新的型号。尽管后来发现转子发动机缺陷很多，但技术宅的马自达表示只做自己，这种不跟随潮流打破常规的"越己"精神在车企中确实算一股清流。

当然，它的"清流"不仅是体现在对转子发动机的死磕上。在涡轮当道的这个年头，技术宅马自达是少数坚持不走小排量涡轮，而是继续开发自然吸气发动机的车厂之一。除了少数如大型SUV（北美CX-9）或旗舰车型采用汽油涡轮增压发动机外，其他主力车型都采用旗下著名的高压缩比创驰蓝天发动机。

而马自达董事副总裁水野成夫也曾表示过：马自达一直坚持着发动机线性输出的技术取向，而涡轮增压技术作为一种并不新颖的技术，线性动力输出也天生难以实现。说白了就是，人家不是不会玩儿涡轮，人家是不乐意玩儿。

值得一提的是，现在除了豪华品牌以外，基本就没有六缸机存在了。而马自达此次推出直列六缸机，想必又会让不少车迷"流口水"。

不过，马自达"技术宅"的称号备受消费者认可，但技术再牛逼还是得体现在车型的销量上。目前来看，马自达在国内的销量并不像想象中那么好。

今年4月份，日系车企在华的表现都非常亮眼，马自达却独独最惨。在中国市场的销量为1.7万台，同比减少了31.2%，这已经是马自达连续12个月在华销量下滑。而在1-4月，马自达仅累计销量69385台，同比则下滑32%。

对于这样的状况，马自达方面则认为，中国汽车市场依旧低迷，马自达销售情况也不容乐观。与此同时，在此前的上海车展上，马自达中国董事长渡部宣彦在采访时还表示：坚持价值销售，不会采取降价销售的措施，不打价格战。而马自达会通过全新一代的马自达3的投放来提振销量。

而在财年业绩上，马自达的成绩也并不好看。总体来看，马自达在2018财年里营业利润、营业利润率、净收入以及全球汽车销量都实现了不同程度的下跌。而具体业绩数据显示，2018财年，马自达的全球销量为156.1万辆，下滑4%；营业收入为3.56万亿日元（约合320亿美元），增长3%；营业利润下降至830亿日元（约合7.5亿美元）；净利润为634.8亿日元（约合5.73亿美元），下滑43%。

不难看出，马自达如今的日子确实不好过。而若是还是坚持着现在的"高傲"的做派，不在价格上做文章，它在国内市场的似乎也会越走越小众。

马自达这个车企自诞生以来，似乎总是摸不透它在想些什么，大家对它的评价几乎也是"冰火两重天"：喜欢的人认为马自达很"牛逼"，不认可的人就觉得马自达是"疯子"。就是不晓得当搭载直列六缸的马6推出后，价格能否让人"真香"呢？

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