真的是车界的清流！售价10几万，推6缸+后驱，要变大后超？
虽然马自达在国内的销量一般，但口碑却一直不错，特立独行的风格让它堪称汽车界的一股清流，而它赖以成名的绝技除了“魂动”设计理念外，还有像创驰蓝天和转子发动机这样的黑科技，不过马自达显然不满足于此，未来几年它们还将推出直列6缸燃油发动机，如果不出意外，下一代马自达6将是率先搭载这一发动机的车型。
目前汽车市场的趋势为小排量比如3缸涡轮增压发动机以及新能源动力，但彼时马自达还在坚持着自然吸气+AT变速箱的组合，所以当马自达在宣布将开发全新的Skyactiv-X直列6缸汽油机以及Skyactiv-D直列6缸柴油机时，完全不会让人觉得意外，但与此同时，也会带来诸多的疑问。
为什么是直列6缸？
当然我们谈论6缸发动机时，许多人脑海中首先浮现的便是成V型交错布局的V6发动机，毕竟相比L6而言因为它的门槛更低所以应用更广，并且由于结构紧凑，对纵置和横置平台的适应性都很好。
此外也能更容易使用相同制式的气缸进行组合为新的发动机，比如保时捷的2.9T V6和4.0T V8，大众的2.5T VR6和5.0T W12等等，而L6发动机则对材料工艺的要求更高，但为何马自达还要选它呢？
首先从布局而言，V6发动机的单侧由于只有三个气缸，奇数缸数使它的NVH无法做到像L6那样完美，此外由于材料工艺的进步，曲轴刚性也不再是L6发动机的瓶颈，而或许正是因为L6发动机天生就有极高的平顺性和稳定性，才让马自达选择了它。
当然L6发动机的缺点也很明显，因为发动机的结构需要占用很大空间，所以机舱对驾驶舱空间侵占是必然的，在车企越来越看重空间的当下，很少有车企能为此妥协，但对倔强的马自达来说，这都不算事儿。
除了马自达，还有谁在用？
当然，直列6缸近几年来才隐约成为趋势，不过宝马却一直在坚守着L6发动机，并且应用十分广泛，目前包括5系、7系、X5都有搭载3.0T L6发动机，只是调校可能略有不同，而最著名的或许要数E46 M3上的那台3.2L L6发动机了，343匹马力的最大功率外加5.2秒破百的加速成绩，让它到现在都奉为经典，宝马也在L6发动机上也有着绝对的话语权。
除了宝马外，它的老对手奔驰也在2016年宣布回归L6发动机领域，并且率先搭载于改款的S级上，不过这可不是奔驰的首款直列6缸发动机，早在上世纪90年代奔驰就有过搭载3.2L L6发动机的190E 3.2AMG车型，并且C级、E级、S级也均搭载过L6发动机，这次则是继1999年放弃L6发动机后的再次回归。
不仅如此，捷豹路虎也计划开发全新L6发动机取代现役的V6和V8发动机，并且还将与48V轻混技术结合以此来达到更好的动力表现和燃油经济性，而马自达作为非豪华品牌入局L6发动机，只能说勇气可嘉。
6缸+后驱，马自达6要变大后超！
除了直列6缸发动机外，马自达将针对纵置机器进行平台优化，而基于全新动力和平台的车型将在2020年至2025年间陆续登陆市场，其中全新一代马自达6（国内车型即阿特兹）或将成为旗下首款6缸纵置后驱的车型，没了锐志不要紧，新的大后超已在路上！
不过即便如此，马自达也在着手准备48V轻混、插电混动以及纯电动车型，好消息则是转子发动机也将借增程式电动车再一次亮相，但对于国内市场而言，马自达的任务还很艰巨，而这些企划未来能不能在国内发挥作用，还有待商榷。
总结
6缸+后驱让马自达坐实了“东瀛宝马”的称号，在3缸发动机成为潮流的当下，马自达这一举动能赢得不少人心，而这种反其道而行之的任性做法，你愿意为之买单吗？
是你的菜吗？
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