国六标准7月实施，国五车优惠两三万，买还是不买？

文字 | diego

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最近比较热的一个话题就是国六排放标准，很多打算买车的消费者也对这个问题很关注。的确，今年7月1号开始，国六就要正式实施了，虽然这次只是针对重型柴油车，但再过1年，也就是明年的7月1号起，对于家用车的国六标准也要全面实施了。不管是先睹为快还是未雨绸缪，我们都有必要了解下这其中的一些关键点。

不管懂不懂车，应该都听过这么一个词儿叫“黄标车”，它可不是黄包车的兄弟，而是对高污染高排放车型的统称。在很多城市，对于“黄标车”都有相应的限行甚至淘汰措施。面对日益严峻的环境污染，国家也从法律法规上对汽车产业做了相应的约束和限制。

多地实施国六标准，车市压力不小

虽然国家从大方向上定下了国六的基调，但执行层面还要靠各地自主决定。目前已有上海、广州、天津等多个城市提前行动，从7月1日起开始对家用车执行国六标准。照理说既然靴子已经落地，厂家、经销商和消费者应该都目标明确，为了各自的利益该出手时就出手。但现实情况是，大家都过得挺难受，甚至是压力山大，到底是为什么呢？

从厂家和经销商来说，之前国五的库存车要赶紧清仓，否则烂在手里就是一堆废铁。但即便降价甩卖，消费者也不见得买账，毕竟买新不买旧嘛。而对于现款的国六车，消费者也心存疑虑：现在政策变化这么快，国五到国六才2年半，万一没两年又国七了，我干嘛那么急买个过渡产品呢，还是先观望吧。今年以来车市持续走低，可以说与国六标准的实施不无关系。

国五车降降降，剃头挑子一头热

小编走访了南京几家4S店，发现目前主流车企的热销车型基本都有国六排放标准可供选择，只是相较于国五车型，价格更高、等待时间也长。而随着实施日期的临近，各大车企也都在加快国六车型的排产。

其实对车主而言，国五与国六车型从驾乘的角度并没有什么不同，只是由于国六执行的排放标准更高，在发动机等零部件上有更高的技术含量，对车企而言也意味着更多的成本投入。

也正因如此，目前市场在售的国六车型的价格要比国五高，以奥迪为例，销售人员说，同样的车型，国六标准要比国五标准在总价上贵1％。而在一家上汽大众4S店内，朗逸的国五和国六版本差价高达2万元。

为了及时消化库存，对于国五车型，厂商也有更大力度的促销活动，在一家上汽大通4S店内，销售人员表示，目前热销的MPV车型G10、G50都有国六车型可选，但国五可以享受更多的金融优惠政策。

看起来现在出手国五车是不错的时机，但就像前文提到的，消费者的心理很微妙，一方面，国五车虽然开起来没什么问题，短时间内也不会被限行或者淘汰，但保值率却大大降低，甚至会在卖二手车时遇到各种阻碍；另一方面，现在车市政策变化太快，国六还没消停，谁知道国七什么时候就出来了，消费者连国六车都在观望，谁还敢贸然入手国五车？万一烂在手上了找谁说理去。

国六成试金石，各车企成色不一

从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛，国五标准的全面实施是在2017年1月1日，到国六标准实施的2019年7月1日，两者仅相差两年半。纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔也达到了五年。可以说只留给了车企很短的技术升级时间，也是考验车企成色的最好试金石。

有资料显示，截至今年4月25日，共有75家车企1676个车型、2590259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，相比2018年12月28日的57家车企891个车型、772988辆车，已经有了明显的提升，整个行业初步具备了生产国六车的能力。但去年乘用车月均销量接近198万辆，由此看来，国六车的数量目前还不能完全覆盖市场需求，同时在这场技术升级的变革中，并不是所有车企都走在政策的前面。

从目前的数据来看，75家车企中除去吉利、长安、长城等车企以外，大部分自主品牌公开的国六车型数量较少。北汽、华晨、江淮等老牌车企甚至鲜有满足国六排放标准的车型上市。相反，合资品牌一骑绝尘，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中约占6成左右。

在技术的沉淀上，自主品牌与合资品牌之间还有一段距离要追赶；在战略调整、政策预判与反应上也明显不如合资品牌。一辆汽车从立项到上市，需要20个月以上，甚至3年左右的时间。从2016年底正式公布将实施国六开始计算，如今已经过去2年多，这也折射出某些自主品牌技术切换的羸弱一面。

国六，除了排放之外还有什么

如果仅仅把国六理解为控制排放、保护环境，虽然主旨是对的，但未免有些狭隘。事实上，从国一到国六，从来都不只是排放这一件事。就像有人说，我把三元催化器换一下，排放不就可以达标了吗？

那只能说你图样图森破，要不然为什么很多车企对国六那么头疼，还是功力不够啊！国六将对汽车污染物的排放限制提升40%至50%左右，是全球最严格的标准之一。国六的实施长远来看的确是好事一件，对社会可持续发展有利，也鞭策车企提高自身造车技术。

上文提到的更换三元催化器以控制排放的方法，有其合理性和可操作性。但从长远来看，车企想要更好发展，必须不断提高发动机燃烧效率才能在国六大战中抢占先机。目前来看，日系车企在这方面的反应似乎更加迅速，丰田已经率先推出了拥有41%全球热效率最高的发动机，而马自达也研发了燃烧效率更高的全新一代创驰蓝天技术发动机Skyactiv-X。这些尖端发动机技术，值得所有车企膜拜和学习！

还有一种方法就是减缸减排。想要排量合格，那就需要不断的减少缸数，现在的发展趋势就是如此。以前的发动机可以达到八缸之多，为了符合国家排放标准减少到了六缸四缸，而随着国六标准的发布，又从四缸减到三缸，目前流行的小排量涡轮三缸发动机就是这个路数。随着汽车科技的进步，可以让发动机做得越来越小，却有更高的效率来满足车主的需求，对节能减排也大有裨益。

[总结]国五车降价甩卖，国六车价格坚挺，到底该买哪种？笔者认为，这个要具体问题具体分析。比如在北上广深这种一线城市，对排放标准和二手车买卖要求非常严格，毫无疑问当然是买最新的国六车型了，否则后续问题会很多；但如果是三四线城市甚至十八线小镇，对排放和二手车政策比较宽松，那就没必要非得入手国六车了，省点银子买辆国五车，开上几年再换国六车也是明智的选择。