如今的中国汽车市场正发生着微妙的变化，一方面是朝着新能源领域转型，或许你会发现市面上的纯电动、插电混动车型在不断递增，并且一些所谓的造车新势力也频频冒出。但即便如此，大多消费者面对新能源车型时还是选择了观望与等待，毕竟相关基础设施的建设还不够完善，日常用车会有诸多的不便，这样一来反而成就了油电混动车型。

至于另一方面，便是MPV的市场份额在逐渐提升。众所周知，MPV在国内一直是商务出行的代表，因此也大大降低了其家庭保有率，不过随着二胎政策的全面开放，消费者对于7座车的需求愈发明显，至此MPV也开始慢慢步入家庭当中。如果将油电混动与MPV相结合，估计大多数人会想到大红大紫的埃尔法和威尔法，当然除了它们之外，有着MPV界“常青树”之称的奥德赛也做到了。在今年4月29日，奥德赛锐·混动打着“国内首款油电混动MPV”的旗号于成都正式上市，并以22.98~32.38万的价格惊艳全场，当然这款车身上所拥有的亮点可不仅仅只有价格。

同级之中鲜有敌手？

或许是为了顺应国内消费者的购车偏好，亦或是为了响应政策的号召，大部分车企将重心力放在了SUV以及电动化产品身上，对于MPV的重视度似乎不大明显，虽然近段时间MPV界迎来了几款新秀车型，但相比如今的SUV和轿车，阵容依旧显得有些单薄，更别说油电混动MPV是何等的稀有了。

如今国内市场在售的混动MPV倒是不少，但除了进口且价格昂贵的埃尔法之外，像吉利嘉际这类车型要归类于纯电属性更大的插电式混动，这便是奥德赛锐·混动敢自称国内首款油电混动MPV车型的原因所在了。若非土豪消费者，想要购买真正意义上的油电混动MPV，目前似乎就只有奥德赛锐·混动可选，这种垄断式的存在也使得其在同级之中鲜有敌手，当然这只是奥德赛锐·混动的优势之一。

都说新能源车是未来的趋势，但就目前国内消费者的观念来看，对于燃油车的认可度还是大于电动车的，正如上文所言，电动车的基础设施建设还不够完善，这也成为了大部分人购买其的阻碍，相比之下油电混动车型在现如今市场就要吃香得多了。

奥德赛锐·混动性价比如何？

其实在20~40万价格区间的MPV中也不乏有实力强劲的车型存在，其中GL8就是典型的例子。从近段时日国内MPV的销量情况来看，除了几款以低价格冲击市场的车型之外，当属GL8的受热程度最高了，如果将奥德赛锐·混动与之相比或许会很有看点，但事实上，在某些方面奥德赛锐·混动已经超越了别克GL8。

首先是动力方面，奥德赛锐·混动搭载了Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的基础上，兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣。该系统可在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来更为平顺的驾驶体验感。而有了这套动力系统的加持，也使得奥德赛锐·混动的百公里油耗仅需5.8L，这样的数据不仅优于别克GL8，在同级车型中似乎也难寻敌手。

当然奥德赛锐·混动的优势可不仅仅于此，在配置方面，其搭载了本田首创的SENSING安全超感系统，该系统是本田以实现“零事故”为目所开发出来的，包含了多项先进的安全与驾驶辅助技术，例如：碰撞缓解制动系统，即在碰撞不可避免时，对车辆施加制动压力，当然还有车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等功能，而这些配置在25.58万的次低配车型身上便拥有了，反观目前的别克GL8，似乎就没有这么人性化了。

都说电动滑门是MPV的“灵魂”，奥德赛锐·混动从27.58万的中配车型开始均搭载了双侧电动滑门，并加入了感应技术，其凭借静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入识别区域后，无需接触车门，仅在LED光束的指引下，轻轻挥手便可实现车门的开启，为驾乘者带来更便捷、贴心的用车体验。这一点也是目前的GL8无法实现的，毕竟即便是它的顶配车型也只有单侧电动滑门。

虽说GL8的个头要稍大于奥德赛锐·混动，但站在日常用车的角度考虑，奥德赛锐·混动也是足以满足需求的。无论从价格、燃油经济性还是配置的丰富性，都可以明显的看出其性价比要比GL8高出不少。

【写在最后】

作为MPV界的“常青树”奥德赛历经了17年、四代产品，其在国内市场的累计销量已经突破了55万台，地位那是毋庸置疑的。此次混动版车型的到来无疑顺应了市场需求，相信其将凭借着高性价比优势为奥德赛车系增添前进动力。