领略高原明珠之美 一起去感受锐混动i-MMD的“一枝独秀”

当下，电动化是未来汽车发展大方向，各大汽车品牌都使出看家必杀技。一直以来，在省油方面，日系品牌给消费者们留下烙印般的印象。混合动力技术哪家强？我们第一时间想到的就是日系车。

而相对于那些我们在市场上见到的纯电车或插电式混合动力车，本田的混合动力技术无需充电，加满一箱汽油就能跑800-1000公里以上是常见的事儿，可以毫不夸张地说，目前很多同级还无法与之比肩。

近日，“广汽本田 混动联盟-媒体试驾会”昆明站的活动激情开启。哆哩君受邀一起深度体验了广汽本田锐·混动联盟4款重磅车型——雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动、凌派（CRIDER）锐·混动，让我们得以全面去领略第三代i-MMD混动系统卓越的运动魅力。

一路风景，一路畅游。我们驾驶着广汽本田各款车型，在领略”高原明珠-探索滇池之美“的主题下开始了一天的试驾体验之旅。沿途不仅有多处风光旖旎的网红打卡景点，也能充分体验Honda第三代i-MMD混动系统在涵盖低速、中速、高速的全速度领域内高性能的自由畅快驾驶感和高效能的长续航节油魅力。

从昆明广福浩伟店出发，环绕滇池一周，途经市区拥堵路段、城际快速路和高速公路，涵盖日常驾驶的不同速度、多种路况，让每位试驾人员都能尽情享受第三代i-MMD双电机混动系统在全速度领域下高效、高性能的驾驭乐趣。

小编驾驶的是一台奥德赛车型。在整个行驶线路中，锐·混动联盟的车队来到了昆明各知名景点，沿滇池缓缓而行，车队引人注目。翻阅资料，我们发现，奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣，而在动力方面，都说本田是卖发动机送车。这一点，无需置疑。

奥德赛锐·混动搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器。更换了这套系统之后，奥德赛锐·混动的行驶质感更加贴近于电动车，行驶安静，动力响应及时会是对比燃油版最大的改变。

此次试驾给我最大的感受是，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电汽车的平顺感。相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化非常明显，以电动机为辅助，在发动机结构设计上不用作大幅度修改，比较容易实现，而且辅助作用的电动机并不需要有多大容量的电池，这一点广汽本田已经做到了极致。

在整个驾驶过程中丰富而有趣环节安排，让我深刻地体验到了广汽本田锐·混动联盟优异的经济节油性和卓越的操控性，广汽本田的第三代i-MMD混动技术独步天下，让整车在操控性和节油性方面达到了非常好的平衡，在目前国内的混动市场，广汽本田占据了更多份额。

不得不说的是，在一些功能配置方面，奥德赛锐·混动的智享版配有8英寸显示屏，虽然没有HondaCONNECT智导互联功能，但基本的蓝牙音乐和倒车影像已经能满足到大部分车主朋友们的使用。

另外智享版拥有差不多整套HondaSESING驾驶辅助系统，包括（带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统）等。

作为汽车行业节能减排、绿色环保的主要先行者，广汽本田不断强化锐·混动联盟的品牌竞争力，加速推广i-MMD混动技术，不仅持续引领中国混动市场新格局，亦深刻践行了绿色环保的企业社会责任。它让更多消费者选择广汽本田混动车型，在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时，也用高效能低油耗为绿色出行、环保事业做出榜样。