红旗HS5上市倒计时，即将冲破20万元防线

提起红旗，国人往往会分成两派，一派是无条件支持红旗，认为红旗是民族象征，是中国豪华品牌的代表。另一派则认为，红旗这些年辜负了人们的期待，浪费了太多国家资源。

对于以上两种观点，车骋不站队，我们认为双方的说法都对，两种客观因素都存在，红旗曾经确实是民族品牌的象征，也确实发展得不尽如人意。

但从最近两年开始，形势发生了变化，而且是积极的变化，红旗正在展现出一种惊人的活力，红旗人正在用实际行动应对曾经的种种质疑，并向公众传递，他们有信心，也有能力把红旗做大做强。

销量走俏，H5点燃了红旗复兴的引擎

红旗启动复兴的第一个引擎是H5。红旗H5定位B级轿车，2018年4月上市，指导价14.98万-19.58万元，这款B级轿车成为红旗有史以来最畅销的车型，帮助红旗实现了强势启动。

2019年第一季度，红旗整体销量达13,300辆，同比增长超780%。3月份红旗销量再创新高，零售销量高达5,300辆，同比增长783%，其中红旗H5销量达到3798辆，占到当月红旗销量的三分之二，成为红旗的中流砥柱。因为表现优异，红旗H5还顺势成为自主品牌在高端轿车市场销量最高的车型，此前吉利博瑞费尽九牛二虎才拿到的自主B级销冠，被红旗H5虚晃一枪就轻轻接过。

红旗H5的成功，改变了红旗的命运，将红旗从高高在上不食人间烟火的神坛，走向了熙熙攘攘的人间。红旗H5更大意义还不在于销量，红旗H5年轻、运动、激进的外形，让红旗此前庄严、高端、大气的品牌气质变得更加亲和、年轻，让很多敬而远之的消费者开始主动去接近红旗。

首款SUV红旗HS5的战斗力如何？

但仅仅一款红旗H5的成功，显然不能证明红旗的成功，红旗迫切需要增加更多能在市场上走量的车型，尤其是在自主品牌更占优势的SUV领域，即将于5月26日上市的红旗HS5将充当红旗在SUV第一先锋的角色。

目前，红旗HS5已经完成了充分预热，尤其是在春节晚会的惊艳亮相和上海车展期间的强力曝光，让自带光环的红旗HS5迅速成为网络热门车型，其产品力相比红旗H5则更加成熟，也做好了杀伐市场的充分准备。

红旗HS5外形有着浓厚的豪华气场，相比H5的激进运动收敛了很多，这或许与HS5的定位更高有关，HS5车身尺寸为4760/1907/1700mm，这个尺寸基本压制了奥迪Q5，当然也全面超过了途观L。

在最重要的动力系统方面，红旗HS5搭载了一汽自主研发的2.0T直列四缸发动机，最大功率为224马力（165KW），峰值扭矩达到了350Nm，满足严苛的国六b排放标准，匹配爱信6速手自一体变速箱。

配置方面，红旗HS5全系标配6安全气囊、5种驾驶模式、前后雷达、定速巡航、远程启动、12寸液晶仪表盘+12寸液晶屏、电动座椅、车联网、感应雨刷、空气过滤和分区空调更是应有尽有，这个配置丝毫不逊于奥迪Q5，更是完全彻底地压制了途观L。

红旗HS5的竞品是谁？

总之，在产品力方面，红旗HS5基本做到了均衡，外形动感豪华，内饰设计时尚，用料考究；发动机参数超越同级，只有6AT变速箱与目前主流的8AT相比稍显逊色。

红旗HS5的配置也非常不错，远远超过了同级合资。总之从产品力评价，红旗HS5并非一款个性鲜明的车型，它没有过于突出的优点，也没有明显的缺点，有着较宽的人群适应性。

虽然在很多人眼中，红旗品牌完全可以和奥迪、奔驰、宝马比肩。在价格方面，直接竞争对手却是途观L、昂科威这些合资强敌。但它更真实的身份是自主品牌，同样会有很多消费者拿它和WEY VV7、领克01相比较。

但无论如何，作为红旗在SUV市场的第一先锋，红旗HS5已经蓄势待发，这款车的成败对于红旗乃至自主品牌也有着非常重要的意义。

对于红旗来说，虽然红旗H5已经取得部分成功，但是红旗H5定位较低，分量略轻，且只限制于轿车领域，只能算是一只脚站稳脚跟，如果想两条腿站稳跑起来，则还需要红旗HS5提供力量。这对于红旗能否继续保持复兴的势头，至关重要。

突破20万大关

目前，由于自主品牌车型基本都被限制在15万元以下，即便是WEY和领克，也只能在15万-20万元区间生存。20万元依然是牢牢压制自主品牌向上的“天花板”。

如果红旗HS5能够成功，将对自主品牌产生更大的激励作用。这意味着自主品牌高端化将进入一个全新阶段，充分展现红旗品牌在豪华市场的魄力和担当，激励更多自主品牌参与到这场冲高竞赛，这才是中国汽车工业崛起该有的样子。