【实测】真正“开不烂”的硬派SUV底盘，原来长这样！

上一期的砖叔解车之“裙下风光”篇，我们解析了柯迪亚克的底盘构造（回顾戳这），发现了它在底盘设计上的一些独特之处。而这一期的底盘解析咱们换换口味，先暂别那些基于轿车平台打造的城市SUV，来看看真正的硬派SUV，底盘结构到底是怎么样的。

本期底盘解析的主角，是江铃福特的撼路者，也许不少人听过这款车型，但能在大街上见到的并不多，为什么呢？因为基于福特Ranger皮卡打造的撼路者，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同样价位的城市SUV相比，它的造型设计比较夸张霸气，同时也有些粗糙。当然了，能看中撼路者的人一般都不会在乎外表，更看重的就是它那坚固的底盘。

砖叔的底盘解析就关心以下三个点：

轮胎与刹车盘

悬挂结构、材料

底盘的保护与防锈

我们拿到的这台试驾车，是撼路者的顶配版本，售价达到36.08万元。它的轮胎采用的是固特异御乘SUV系列，主打公路静音及操控性，单条的价格在900元左右。

另外，这台顶配车型的轮胎尺寸为265/50 R20，可以说是个不折不扣的大脚，也提升了撼路者在外观方面的颜值。但是，50的扁平比已然算是比较低的一类，再加上公路属性的轮胎花纹，撼路者的这套轮胎及规格其实都不太适合越野穿越。

在刹车盘方面，撼路者采用的是前通风盘、后盘式。它的前刹车盘直径为330mm 厚度为32mm，后刹车盘直径为330mm，厚16mm。相对于2.3吨重的车身来说，这样尺寸的刹车盘是偏小了点儿，所以撼路者的前刹车卡钳采用的是双活塞，能提供相对更好的刹车力度。

撼路者是基于皮卡的底盘演化而来，采用非承载式车身结构。我们能够明显看到它粗壮的纵置大梁，中间还有数根横梁与之连接，底盘刚性得到了充足的保证。

事实上，采用非承载式车身的撼路者，车身跟车架是可以分离的，甚至离开车身，车子也能行驶。

撼路者的前悬挂采用双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，非常的厚实。另外像防倾杆、转向节拉杆这些也都要比一般城市SUV来得粗壮许多，而且也没有考虑到任何轻量化的材料，一切都是为了牢固。

它的后悬挂采用的是五连杆+整体桥式结构，这也是硬派SUV的常见结构。不过比较独特的是，它的纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计，让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。

另外更有意思的是，撼路者的止推杆并非常见的一体式，而是类似于瓦特连杆的左右分离式。止推杆的作用，是为了防止整体桥式悬挂结构出现横摆、减少侧倾的情况，而左右分离式的止推杆，则能够提供更加出色的后轴稳定性，从而保证车辆在颠簸或转向时，不会有多余的横摆以及强烈的侧倾。

撼路者采用前塑料轮拱内衬，后棉质轮拱内衬，属于主流的设计思路。

它的底盘不算平整，因为发动机、油箱都采用了厚达2.5mm的铁质护板，另外像差速器、变速箱这些位置，也都通过副车架或者其它护板进行了保护工作，总体来讲还是不怕“磕底”的。

我们实拍的这台车做了部分的底盘防锈处理，但覆盖面不是很完全。

撼路者的底盘是个非常标准的硬派SUV风格，粗壮、结实、可靠耐用是放在第一位的，但同时，撼路者也在尽量提升其公路操控性与舒适性，比如采用静音轮胎、左右分离式的止推杆等等。所以它是一款底子够硬，但开起来够“软”的家伙。最后，至于它的四驱系统以及其它用料做工表现，咱们下回再聊。