4月新能源车市场持续走红，但背后的隐忧也不少

近日，乘联会已公布了4月份的销量数据，全国狭义乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，并且轿车/SUV/MPV三大细分领域的成绩都出现了同比与环比双下滑。而与之相反的是，新能源车市场依然高歌猛进，4月新能源乘用车共售出8.6万辆新车，同比增长24.6%。但是，从车型的具体成绩来看，随着新能车补贴退坡，消费者的购车欲望有一定的下降。

众所周知，新能源车能够迅速发展，主要是得益于国家政策的扶持，以往车企在一台新能源车上所赚到的利润几乎都是来自政府补贴。不过进入2019年后，新能源车补贴标准平均退坡约50%，随之而来的是车辆制造成本增加，市场售价提高。

然而即便如此，新能源车市场的整体成绩依然亮眼，在终端销量相比去年同期上升的同时，厂家批发量也实现9.1万台的销量水平，同比增长28.4%，今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比猛涨83.8%。

在4月售出的所有新能源车中，纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。而在增速上，插混车型的表现最好，同比增速高达53%，这离不开丰田的插混系统全面进入量产阶段带来的影响。

具体车型方面，销量前三甲是我们熟悉的比亚迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列。其中，比亚迪元EV以6,428辆的成绩摘得桂冠，而帝豪EV和北汽EU系列的单月销量分别为5,225辆和4,738辆。另外，北汽EU系列还取得1246%的同比增幅，不过相比3月份的12,983辆下降了将近60%的幅度，同时，比亚迪元EV环比3月的10,004辆也出现了较大幅度下滑。至于其它排名前十的车型，销量基数也比较低。

可以看到，即便新能源车市场依然在大步伐前进，但随着补贴的退坡，消费者在4月份的购车欲望也有一定的降低。

实际上，大部分消费者长期以来都不太乐意接受新能源车，尤其是纯电动车，因为消费者购车最根本的追求是提高出门便利性，但纯电动车存在续航里程和充电便利性的焦虑，这与消费者的购车初衷相悖。虽然近年来政府投入了大量资金来建设新能源充电桩，但由于运营管理不善和私家车占用充电桩等问题，目前新能源车依然无法给用户提供与燃油车近乎相同的用车体验。

不仅如此，由于市面上大部分纯电动车都是在燃油车的基础上改装而来，而燃油车的车体结构和空间布局在设计之初都没有将纯电动车纳入考虑范围，所以加装电池后导致车辆的各方面性能失去平衡，行驶质感和空间方面都不能让用户满意。更甚的是，车辆的安全性大幅下降，包括电力系统和发动机舱结构强度等，有业内人士指出，在目前多起电动车自燃事故中，电池放电时产生的热量无法及时扩散是造成车辆自燃的重要原因，欲要让一款车变得更安全，需要在设计源头考虑电池组的安全布局。

不过，纵使纯电动车的问题不少，消费者对纯电动车的接受度较低，但买车君猜测其未来的销量依然会稳步上升，因为目前实施汽车限购、限牌、限行政策的一二线城市已经越来越多，再加上租赁市场以及网约平台的日渐成熟，租车公司对纯电动车的需求量会变得越来越大。

另外，消费者对纯电动车的不良印象也有望逐渐改善，因为目前已有多个车企为了避免燃油车占位和充电桩损坏等问题，进行了一系列改善举措，譬如小鹏汽车建设自营超充站，以及爱驰汽车发布了充电机器人，在一些无条件安装充电桩的场景，通过利用自动充电机器人，为用户提供充电服务等。

与此同时，国家相关部门也在大力发展充电基础设施的建设，据中国充电联盟官方发布的数据显示，截止2018年底全国充电基础设施合计为77.7万个，预计到今年底私人充电基础设施超过95万个，公共充电基础设施数量达到45万个，总保有数量达到140万台左右，车桩比提高到3.2∶1。届时，消费者的用车便利性有望会大幅提高。