试驾|除了价格之外，荣威i6 PLUS还有什么地方值得我们买单？
我们在讨论自主品牌的时候，被提及最多的一定是“价格”两字，因为对于我们普通老百姓而言，低价往往是强有力的宣传口号。像是比亚迪、奇瑞、吉利、长安这样的自主品牌，在初期发展阶段往往都是靠性价比来吸引消费者。毕竟是对于真正需要买车的消费者来说，优惠的价格肯定比高颜值的外观更具杀伤力。
上汽荣威自然也不例外，荣威360、荣威i5、荣威RX3、荣威RX5等车型都拥有很高性价比。荣威i6 PLUS更是在3月底的新车发布会上直接给出2万元官方补贴，4月底荣威又推出了30亿价格保卫战计划，合计2.5万元的补贴，这样一来荣威i6 PLUS最终支付价直接下降到6.48-11.48万，极其夸张。
如此低廉的售价，让兵哥不禁怀疑，荣威i6 PLUS到底是打着低价的幌子来吸引消费者，还是真正还利于民？相对于旧款车型而言，荣威i6 PLUS有哪些升级或者变化？兵哥带着这些疑问前往上海参加了荣威i6 PLUS的试驾活动。
作为小改款车型，荣威i6 PLUS并没有把重点放在外观内饰这些显而易见的地方，肉眼能够看出的唯一变化可能就是前脸设计更换成了荣威ei6的相同样式。相比之下，新车在其它方面的升级优化，反而给兵哥留下了更深刻的印象。
动力系统升级
荣威i6 PLUS取消了之前的1.0T+7速双离合的动力总成，取而代之的是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱，另外那套1.5T+7速双离合则是维持不变。1.6L+CVT自然成为了新车的重点之一，幸运的是兵哥刚好分配到该动力总成的试驾车。
这台1.6L排量的自然吸气发动机不会在参数上给到我们太惊喜的地方，但是125匹的最大马力和158牛·米的最大扭矩已经处于同级别的上游水平。实际表现属于无惊无险的状态，满载5人和行李的情况下，踩下1/4油门深度，发动机转速维持在2000-2400转左右，80km/h时速内的提速兢兢业业，起码能够轻松跟上车流。
至于车速超过80km/h之后，就不要对动力有太多奢望了，毕竟1.6L的排量在那摆着。虽然在高速上的动力表现一般，但油耗却非常给力，在限速100km/h的高速路上顶着限速跑了将近90公里，平均油耗只有4.2L/100km，市区道路的综合路况平均油耗则是7.4L/100km左右。总体来说燃油经济性表现还是比较不错，即便是与合资品牌相比也差距甚微。
用上了CVT变速箱之后，荣威i6 PLUS在平顺性方面得到了很好的改善。整个试驾过程中覆盖了高速、城市、乡镇、山路等各种复杂路况，无论是大脚油门超车，还是拥堵路况频繁起步，都没有出现顿挫或其它不良状况。
底盘调校升级
一辆车好不好开，除了考验动力系统的匹配之外，底盘调校也是重要环节，荣威i6 PLUS在这方面的变化同样不小。全系车型都换装了德国ZF萨克斯减震器，减震器的避震行程更长，应对颠簸路面和减速带的时候能够有更多的缓冲。一般情况下这种小改款车型都只会针对性优化减震器调校，直接更换整套减震器的还是比较少见。
刚上手的时候减震器给人感觉初段会比较偏硬，兵哥就纳闷了，避震行程加长了不应该是更软才对吗？实际上荣威i6 PLUS的整个底盘调校并没有往舒适性一面倒，而是兼顾了操控，保留了一定的路感。即便在蜿蜒曲折的沿湖公路上稍微激烈驾驶，减震器对于底盘的侧向支撑也比较到位，起码不会让驾驶员失去信心。
活动方还特意安排了一个满是碎石的颠簸路面给我们体验，起初兵哥还担心底盘会露馅，没想到荣威i6 PLUS对于这样的连续颠簸路面也能够很好过滤掉震动。另外兵哥还留意到整个过程中车内并没有听到任何内饰异响。
内饰装配、隔音降噪
在颠簸路面上行驶会不会出现内饰异响，很大程度上取决于内饰的装配工艺。厂家宣称荣威i6 PLUS的车内电器件实现了0毫米面差，间隙匹配控制在0.1mm，缝线平直度小于0.5mm。虽然数据上我们无法逐一验证，但是仔细观察内饰不同材料之间的拼接处，确实达到了严丝合缝的程度，用力按压仪表台和门板的各个位置都没有出现松动现象。
另外兵哥还留意到，荣威i6 PLUS的座椅、中控台和车门饰板上的缝线都采用了真缝线工艺，没有使用模具压纹来偷工减料。车门胶条也是非常厚道，A、B柱位置都增加了额外的胶条。
其它方面的隔音降噪，荣威i6 PLUS也是做得非常到位。除了急加速时的发动机噪音和车窗玻璃的环境噪音之外，其它噪音的抑制都相当到位。据厂家人员介绍，荣威i6 PLUS在NVH方面进行了多达十项的优化，怠速和行驶状态下的噪音都有所降低。此外，荣威i6 PLUS的主销车型均配备了主打静音的米其林浩悦3ST轮胎，胎噪能够得到更好的控制。兵哥上网查了一下，215/50 R17尺寸的米其林3ST轮胎售价超过800元/条，同价位竞品们普遍都在用三四百元价位的轮胎。
配置升级也是其中一个环节，以往在荣威i6的高配车型上才有无钥匙进入/启动、10.4英寸大屏、后排出风口、PM2.5过滤这些配置，荣威i6 PLUS从中配的主销车型就开始配备。表面上看，荣威i6 PLUS的竞争对手应该是吉利缤瑞、长安逸动、比亚迪秦Pro这些同为自主品牌的车型，真的仅此而已吗？
纵观如今的紧凑型轿车市场，不少合资品牌入门紧凑型车的终端价格已经下探7-8万的水平。除了价格之外，出色的机械匹配也是它们的一大优势，而这次荣威i6 PLUS的升级，正是往这一方面努力追赶。随着时间的推移，消费者的要求只会越来越挑剔，如果自主品牌依旧停留在外观、空间、配置，只会是逆水行舟，不进则退。品质上的升级，可能是自主品牌未来发展的重中之重。
