吉利星越正式上市 这次它没有给同级留面子

原创/ 江浩

主编/ 孟笑宇

5月10日，吉利第一款CMA架构车型星越正式上市。其中1.5T+48V车型售价为13.58-14.88万元，1.5T PHEV版本售价为18.88-21.68万元（补贴后），2.0T车型售价为15.58-19.58万元。

看完整场发布会，对此只有《东青县乞丐》里的一句经典台词能够表达我内心的想法「不装了,我是亿万富翁，我摊牌了」

因为吉利造出的这款「星越」在我眼中实在是太强了，不止是丝毫没给同级别竞品留面子，就连自家的博越甚至是领克01都会受到一定程度的威胁。

当然了，对于吉利而言这自然是好事，先不说有竞争才有进步，消费者相比「填空题」更乐意接受「选择题」，不管选哪个吉利都是赚钱。

但对于消费者来说，吉利自己的首家CMA工厂，星越正是这个工厂的首款车型，自然有点分不清与同为CMA架构下的领克之间的关系。

而简单来说则是：「领克」以全球作为标准，研发中心在欧洲，车型销往全球；「吉利」CMA架构下的产品是以中国的需求为基准而量身生产车型——比如星越，但同样也面向全球销售。

二者在未来都面向全球，但在产品设计上侧重点略有差异。

就好像三星手机在全球都有S、Note系列，也同样有侧重中国市场的C系列产品，比如C5、C7、C9等机型其他国家也有卖，但更大比例是为中国市场量身打造。

或许在领克刚诞生时，会让人觉得吉利和领克有高低档之分。但在「星越」诞生后，相信很多人和我一样，回过头一看「原来吉利也能这么高档？」

「星越」与「领克01」二者在定价上面肯定有重叠部分，两款车型也都是务实之作。但前者作为吉利的车型自然更偏刚需，性价比也更高。

把停在心里的车 停进车库

在了解完和领克之间的一些关系之后，我们再将重点放回到「星越」这辆车上来。

你近看这辆车能够发现很多属于吉利的元素，比如“水滴涟漪”设计的进气格栅、比如吉利全新的黑色LOGO……

但从远处看，你又会觉得这辆车不像出自吉利之手。因为外形太过于运动、时尚，采用了Coupe的溜背造型，但吉利没有将其命名为「轿跑SUV」，而是单纯将其定义为「运动SUV」。

其目的是为了让这款车能够被更广泛的消费者所接受。其实可以BBA种除了奥迪，不管是宝马还是奔驰都早已开始推出Coupe轿跑SUV，以宝马为例，不管是X4还是X6都被定义为了小众车型。

之所以被定位小众车型，主要原因还是宝马的价格摆在那个地方，这种价位的Coupe车型只能成为个性化小众车型。

20万以内预算的消费者占了很大比例，而吉利「星越」13.58万起步的价格，把个性化车型成功变成了大众车型。

或许之前消费者对于运动时尚的Coupe轿跑SUV车型「只能停在心里，不能停在车库里，但吉利这一次帮你停进车库。」

聊「星越」的技术不如聊它会不会搅乱市场

CMA架构的优势在于吉利能够把沃尔沃的技术拿出来，加上吉利一路向上的精神，必然把一件事情放在首位——用技术来支撑产品实力。

从星越能看到与以前的吉利有着天壤之别，除了能从外观和中网分辨得出来是这是一辆吉利以外，你根本无法相信这是一辆13.58万起的SUV。吉利就是想给大家心里面想得到也买得起的一款车。

你会发现，吉利把自家目前最高规格的配置都用上去了。比如车外的矩阵式LED大灯，车内还有吉利最新的智能互联系统——吉客智能生态系统、9英寸全彩显示HUD、智能一键泊车等提高科技出行的配置，以及Bose音响、香氛系统、无线充电、冷热杯架等更具人性化、也凸显豪华氛围的配置。

其实已经能够在领克车系上面看到这些配置的影子，还谈不上让人惊讶。最令人发指的是这辆13万多起步的车型，搭载了拥有沃尔沃技术的L2级自动驾驶技术——最最最最最最最最令人发指的是「全系标配」。

这就好像隔壁的小面8元一碗，加煎蛋2元，而你这家面馆小面6块，还免费送煎蛋——我甚至想说这完全是扰乱市场的行为！

更何况这个家伙还匹配了一台来自沃尔沃的2.0T发动机，最大功率238ps，最大扭矩350N·m，官方给出的0-100km/h加速成绩仅为6.8秒。

当然另外也还有1.5T PHEV、1.5T+48V轻混车型可选。

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前几天各大车企都发布了4月销量，虽然有上海车展撑腰，但不可避免的是出现了整体销量狂跌的现象。

但这并不意味着进入2019年车市微增长时代后，消费者真的就不买车了，他们只是需求更谨慎、理智。

在其他厂家唉声叹气的时候，吉利却把眼光放得更长远，让大家把目光聚集在了一款更新的产品上面。当大家都在低谷时，有一个亮眼的车型能够博得消费者眼球，也能给同行友商更多信心度过寒冬。当未来销量整体回暖时，大家印象最深刻的就非它莫属了。

毕竟「逆势而行比顺势而为更具有影响力」——这也是「星越」诞生的理由。