昔日百万级大型豪华SUV，如今“半价”开回家！你想好怎么选了吗？

这是极驾客的第1842篇文章

7选1，还真是幸福的烦恼。

以前那些大型豪华SUV的价格高高在上，但现在情况有所不同了。由于小排量发动机加持、制造成本降低、市场竞争激烈以及税费重新计算等等多方面的原因，我们眼中的百万级SUV，现阶段低配车型的实际成交价已经来到了50-60万元的价位段内，性价比不可谓不高。“半价”的大型豪华SUV哪家强？为了解决这个问题，小编找来了具有代表性的7款车型，它们分别是：

下面我们从3个角度来对比看看哪款车型更具竞争力。

都是低配，开出去会不会丢面子？

到了大型豪华SUV这个级别，都是各自品牌的旗舰或者次旗舰SUV了，外观造型的档次感和气场是消费者选车的重要因素。还有更关键的一点，虽然这7款车型都是入门规格的版本，但是豪华车天生承载着一部分社交属性，开出去可千万不能一眼被认出是低配。这些车型的表现如何？

可能是上一代Q7的外形太成功，以至于这一代Q7很难达到那样的高度了。不过单独拎出来看，我并不认为这一代Q7的外形有何不妥，奥迪的设计就是这样，那种接近满分的答卷不多见，但考到80分是日常操作。说回低配的45TFSI舒适型，与之无缘的运动套件和缺乏张力的轮毂导致它的样子看上去有些“素”，但是考虑到高配的Q7也没好到哪里去，咱们姑且理解成Q7是在走实用路线了吧。

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发现争议最大的莫过于它尾门的不对称牌照框，很多人觉得它难看，但是换个角度来说，好多豪华品牌想要这样有辨识度的设计还办不到呢，所以任何事情都是由两面性的。发现入门的2.0T SE版本有点“露馅”，我们通过19英寸轮毂和降成本的尾灯组一眼就能认出它的身份。不过路虎提供了解决方案——高配的2.0T HSE。加几万块钱就能升级20英寸轮毂和高配同款尾灯组，顺便升级舒适性配置，明码实价童叟无欺。

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XC90的造型是这几款SUV当中的一股清流，至少那它那北欧风情还是非常清新怡人的。而且XC90一视同仁，无论高配还是低配，外观没有任何区别，所以买XC90的低配车型简直是赚大了。

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宝马X5曾经是旗舰SUV车款，但是当全新的X7问世之后，X5也就退居二线了。老款X5的设计值得一赞，用普通人的视角来看那就是这车跟X3不一样。看起来不便宜，这已经成功了一大半。再说2018款 xDrive 28i，除了轮毂的样式之外，它和高配没有任何差别。我反倒觉得低配的单色轮毂比高配的双色轮毂更漂亮，有时候克制也是一种高级。

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老款奔驰GLE是今天这几款SUV当中年岁最高的，所以我们很容易从它身上发现一些“岁月的痕迹”，中控台上那密密麻麻的按键简直让人头皮发麻。有句话说奔驰是越老越耐看，这也许是抄底老款GLE第二重要的理由（第一当然是便宜）。言归正传，轮毂尺寸是从外观上区分GLE低配（19寸）和高配（20寸）的唯一方法。气场不够品牌光环来凑，说的就是低配GLE。

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眼瞅着自家小兄弟途昂在外观尺寸上逆袭了自己，这多少让新款途锐有些尴尬。好在新途锐越细看越经得住推敲，毕竟是大众的旗舰SUV，而且还有两代车型经验的积累，大众对大型SUV应该说是驾轻就熟了。入门版的2.0TSI领航版是今年3月份新增的配置，相比2.0T的高配，看得到的地方它去掉了车内液晶仪表、中控大屏和车身的镀铬饰条，同时轮毂尺寸也缩小了一圈，能够比较容易地辨别出来低配的身份。

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外形绝对是讴歌MDX失分最严重的一项，在它身上你几乎找不到设计感，一切都太平庸了。不过好消息是MDX低配的畅驭版和两款高配车型在外形上没有区别，车主们可以放心大胆地开上街。MDX畅驭版的配置有一处槽点：身为豪华SUV它竟然没有后倒车雷达。加装花钱倒是其次，主要是大几十万刚买来的新车就拆保险杠钻孔装雷达，多少是有点心疼的，这样的用户体验可不怎么好。

配置少了能忍，但四驱系统有缩水吗？

为什么买SUV而不是买轿车？我想是因为这些大型豪华SUV会有一家人出去自驾游这样的使用场景，偶尔会碰到状况复杂的非铺装路面。哪款车能够在通过非铺装路面的时候给予驾驶员和乘客更强的安全感？这是这轮对比的重点。

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Q7所装配的是结构更加紧凑的第七代quattro四驱系统，前后桥都有开放式差速器，配合轮间电子限滑。在日常行驶中，这套系统以4：6的比例分配前后桥动力，车子呈现偏稳定的后驱车行驶状态。遇到单侧车轮打滑，电子限滑介入同时中央差速器把动力传递到有附着力一侧的车轮，从而成功脱困。

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发现是这几款车中最具有越野基因的，即便是低配车型，它所装备的四驱系统也毫不含糊。一代的全地形反馈系统缺少了岩石模式和低速四驱，但仍旧提供雪地/泥泞/沙地3种越野模式。前后桥开放式差速器配合轮间电子限滑不稀奇，重点是发现全系标配了空气悬架，所以它的通过性是这7款车中最强的。

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因为是横置平台，所以XC90的四驱系统相对要简单一些，只有后桥的开放式差速器和轮间电子限滑。不看广告看疗效的话，XC90的四驱系统工作很利索，脱困能力和其它几款偏向城市的大型豪华SUV是在同一水平线上的。

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xDrive四驱系统是我们的老熟人了，X5在硬件上同样是前后桥开放式差速器配合轮间电子限滑。但和上面的Q7一样，毕竟轮胎规格还有接近角离去角的数据摆在这里，基本的脱困没问题，高强度越野那就是在为难它了。

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GLE320四驱系统的硬件规格，仍然是前后桥开放式差速器配合轮间电子限滑。人类的本质是复读机，SUV的本质可能也是复读机。还是那句话，GLE在非铺装路面基本脱困没问题，高强度的越野不适合它。

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途锐的四驱系统其实跟Q7几乎是一样的，极限状态下最多能给前轮分配70%的动力或者给后轮分配80%的动力。低配版的途锐去掉了空气悬架，所以在驾车通过一些障碍的时候，可能需要多留意一下。

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讴歌的四驱系统有些特殊，因为是混动车型，所以它采用了电四驱的机构，即在后桥安装双电机单元来实现四驱的效果。在弯道上，后桥双电机会重新分配两侧车轮的扭矩来帮助车子顺畅过弯提升操控性。因为减少了机械部件，所以理论上来说这套电四驱系统的响应速度更快，在非铺装路面的脱困效率也更高。

为了你的诗和远方，谁的后备箱更能装？

正所谓“有备无患“，宽敞的后备箱可以在日常的用车过程中帮上大忙。这7款大型豪华SUV的后备箱表现如何？这可能影响着消费者是否购车的最终决策。

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一看Q7这瘦长的身形，我们大概能够猜到它的后备箱空间会比较不错。数据证实了这一点，5座版Q7标准状态下的后备箱容积为890L，折叠第二排之后还能扩充到2075L。这样的装载能力可以说是十分优秀了。

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发现的造型又大又方正，论后备箱空间，其简直是大魔王级别的。它是7座车，在不同状态下它的后备箱容积分别为258L（展开第三排），1231L（折叠第三排），2406L（折叠后两排）。如此夸张的装载能力，你完全可以把发现当成货车来用了。

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最低配的XC90是5座版本，标准状态下它后备箱的容积为712L，折叠第二排座椅之后能够提升至1886L，数据上算不上亮眼。值得一提的是XC90后备箱有一层小小的隔板，用来放置隐私物品大概是它正确的打开方式。

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X5全系只有5座版车型，常规状态下它的后备箱容积只有650L，在这7款SUV中位列倒数第一名。好消息是X5折叠第二排之后，后备箱容积能够提升到1870L，搬运大件东西不至于成为短板了。

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GLE的后备箱没有多大的亮点，但也找不出值得吐槽的地方。5座的设定，标准状态下后备箱容积690L，折叠第二排之后后备箱容积2010L，这两项数据在这7款车当中属于中等偏上的水平。

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新款途锐维持了5座的布局，但是比起老款，它在标准状态下的后备箱容积提升到了810L，实用性肯定更好了。不过折叠第二排座椅之后，途锐的后备箱容积只有1800L，甚至还赶不上宝马X5，这一点是个遗憾。

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MDX在相对较小的尺寸之下提供了7座的布局，这个第三排用来临时应急，有总比没有强吧。MDX不同状态下的后备箱容积分别为234L（展开第三排），676L（折叠第三排），1344L（折叠后两排）。受限于整车尺寸，空间并不是MDX的长项。

总结

除了上面的7款车型，如果暂时没有购车需求，只是持币待购先观望看看，再等等新车也是不错的选择。比如全新换代的宝马X5和奔驰GLE，各个方面相比老款提升巨大，只是目前的价格稍高一些，不着急可以等待一段时间。又或者中期改款的Q7和XC90，它们还有一阵才会来到中国市场，预计价格不会跟现在有很大的出入。担心刚买的车变成老款，可以把目光锁定在这两款改款车型的身上。

全新宝马X5和全新奔驰GLE

新款奥迪Q7假想图和中期改款沃尔沃XC90

买车这种感性的事情，个人情感上对品牌或者车型的偏好往往会影响最终的决定，这是主观因素。而通过3个角度的对比，我们也大致看到了这7款大型豪华SUV各自的长处和短板，这是客观因素。综合对比下来，这7款入门配置的SUV，小编心目当中的排名依次是奥迪Q7、沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、宝马X5（老款）、奔驰GLE（老款）、讴歌MDX。这7款SUV你首选谁？留言告诉我们吧。

撰文//侯玉迪

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