星期三，我去了一趟拜腾工厂，带回了一些你们想要的信息……
这几天，关注造车新势力的人应该都知道这一条消息，拜腾终于对外开放它的工厂了。在新势力当中，拜腾一向很低调，低调到我都已经快要忘记这个牌子了，虽然它的工厂就在南京。不过话说回来，这次对外开放只是小范围的，而且也不是真正地完全敞开来给你看，但厉害的我还是去了，还带回了一些信息，你们懂的。
一路看下来，个人认为这次拜腾开放日其实是在释放一个信号，那就是对外宣布拜腾一切安好。不过这些对于各位看官们肯定不是那么重要，重要的是，拜腾的造车进度怎么样？首款车型M-Byte怎么样？这些我都已经知道了，继续往下看吧……
本来我想的是，此行的所见所闻所感，其实可以用一堆照片来表达：
……
……
……
可是，对不起。这次我没能带回一张照片，因为我还没进工厂大门的时候，就被发了两张贴纸，将手机的前后摄像头贴了个满满当当，连一丝光都透不进去。所以嘛，这篇文章中的所有图片，都是官方摄影给的图。
先概括一下这次的行程吧。我们进入工厂后，首先是一场在试制车间举办的对外发布会。发布会结束之后，紧接着是媒体问答时间。随后参观工厂的冲压、焊装车间。最后回到试制车间参观，包括M-Byte的平台样车和工程样车。
拜腾的工厂长什么样？
相比一些新势力找代工的轻资产玩法，拜腾这种造车先建厂的重资产模式还是挺有魄力的。拜腾工厂在南京的最东边，经济技术开发区，龙潭镇，再往下就到镇江了。工厂暂时没有一个气派的大门，但规模很大，占地1200亩，一期产能每年15万台。
就我亲眼所见，目前大部分建筑的雏形都已经完全出来了，多数主要车间已经开始安装、调试设备，只不过像试车场这些优先级不那么高的还是处在晒地状态。
拜腾的核心团队现状如何？
在过去的一段时间内，拜腾经历了联合创始人之一毕福康离职，以及在今年的上海车展上跳票。但这次的开放日，拜腾的大佬们基本上都来齐了，CEO戴雷、首席事务官丁清芬、首席设计师叶禀焕、首席工程师谭文韬、联席总裁成长青、智能汽车用户体验副总裁丛浩仁、生产运营副总裁马督胜等等。这里面有原来在英菲尼迪的、宝马的、雷诺的、特斯拉的、苹果的、高盛的……
就像我之前提到的，这次拜腾释放了一个一切安好的信号，起到了一颗定心丸的作用，毕竟发布会在场的不止是媒体，还有众多合作伙伴。发布会上还有一个让我感叹的地方，那就是媒体同行们真是人才济济啊，台上的大佬们大多都是不会说中文的外国人，所以现场为每一位媒体人准备了一台同传设备，但真正去用的人连一半都不到，我也不想承认在澳七年的我听台上说话还有些吃力，唉……
拜腾的造车进度怎么样？
我将信息汇总了一下。
从研发层面，在概念车之后，拜腾很早就投入了上百辆的工程样车用于测试，我在试制车间外的一角就见到了好几台工程样车，有一台还贴着”制动“字样的标签，应该已经参过制动测试了，而M-Byte的试装车也已经完成了在牙克石的高寒测试，本月还会去三亚进行测试。至于最终的量产车，将会在今年第三季度发布，随后就是年底的正式量产。
从生产层面，就我们参观的冲压、焊装车间，以及一开始的试制车间，设备已经进场，我们去冲压、焊装车间还得带着安全帽、穿着黄马甲。冲压车间里，大型冲压机已经在试运行了，咣咣的声音很大。焊装车间里，有300多台机器人，有些已经通上了电正在调试，而且这些机器人都是金色涂装，叫“拜腾金”。在参观的时候，有人问马督胜工厂能否按时投产，他是这么说的：“你们现在站着的地方，在八个星期以前还是空的。”
从营销层面，上海的第一家拜腾空间已经开业，在重庆的第二家也快了。不过我有点纳闷的是，既然工厂都安在南京了，为什么不赶紧在南京先开一家。
从money的层面，都知道拜腾已经完成了两轮融资，至于C轮融资，在发布会上丁清芬也说了一汽集团正在就领投开展尽调，我觉得既然话都已经抛出来了，那估计也是八九不离十了。
拜腾的首款车型M-Byte怎么样？
现在轮到各位最关心的环节，这次，拜腾真是下本展示了不少东西。
首席工程师谭文韬在试制车间里展示了一个M-Byte的平台样车。没错，就是图上这个光秃秃的东西。不过虽然光秃秃，还是可以提供一些很有意思的信息。
拜腾的思路是，先做一个平台出来，再往上面套不同的壳，M-Byte和以后的K-Byte或是再往后的各种Byte极有可能都会出自同一平台，即拜腾智能EV平台。
拜腾并没有自己去独立研发一套三电系统，走的还是联合研发的路子，比如电机用的是博世的，电池用的是宁德时代的，然后自己设计了电池包。
样车用的是双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，21英寸的轮圈和倍耐力的轮胎，钢铝混合车身。虽然样车的轮圈和轮胎代表不了什么，但悬架和车身的规格已经赶上了同级别的豪华车。
样车的地板很平整，电池在地板下，座舱范围内基本没有突起的地方，也就是说量产车座舱的地台应该会很平整，后排中央不会出现什么奇奇怪怪的隆起。
平台样车的旁边是一台工程样车，而且就是这间试制车间生产出来的。虽然外面裹着厚厚一层涂装，里面也没有任何内装，但量产车的具体轮廓已经出来的大差不差了。当然，从它身上我也获知了一些信息。
量产车将提供71和92千瓦两种规格的电池配置，92千瓦是什么概念？在纯电动SUV当中，是除了特斯拉Model X以外电池容量最大的车型了。在NEDC工况下，两种电池配置可以分别提供400公里和520公里的续航里程。
量产车会有后驱以及四驱车型可选。
人机交互是研发的重点之一，与第三方的互联网公司合作也很多，首批合作伙伴就有百度、美团点评和喜马拉雅。
屏真的很大很大，48英寸的共享全面屏，有可能还是4K OLED的。
在整个开放日，尤其是发布会上，我不只一次听见诸如“对标德系豪华品牌”的话，这也许代表拜腾给M-Byte的定位即高端车型，但是他们也明确地说了，M-Byte的目标客户是城市里的年轻人。
所以，我也希望拜腾能将价格控制地更低，不知传闻中30万起的预售价各位能否接受，欢迎在下方留言、讨论。下半年，拜腾也会向媒体开放试驾，到时候我也会带来第一手的试驾报告。