荣威i6 PLUS：叫PLUS的不一定是“大哥”也可能是改款！
Plus这个英文单词本意是“加、和”，然而从2014年10月苹果发布会亮相iPhone6和iPhone 6 Plus开始，“Plus”这个词在大家眼里就逐渐变成了“大号”的意思。
不仅如此，除了体积增大，名字里带“Plus”的手机在屏幕分辨率、内存容量、摄像头参数等方面都有幅度不小的提升，当然售价也更为昂贵，因此这个“大号”往往还带着“更为高级”的意思。随着Plus这个词被iPhone带火了，很多车企在新车命名上也跟着蹭起了热点，例如今天我们试驾的荣威i6 PLUS就是其中之一。那么相比于荣威i6，加了PLUS之后是不是也变得更大更高级了呢？让我们接着往下看！
此PLUS非彼Plus
如果你以为荣威i6 PLUS就是大号的荣威i6，那就错了。严格意义上来说，荣威i6 PLUS是荣威i6的中期改款车型，等i6 PLUS完全上市之后，老i6也将逐渐退出历史舞台。那么尺寸方面两者有多少差别呢？首先，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm；荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1460mm，轴距为2715mm。眼尖的你会发现，i6 PLUS除了在车身高度上增加了4mm，其他尺寸都和i6保持一致，这一点从车身侧面的整体布局就可以很容易地看出来。
尺寸参数的极其近似是否意味着这辆中期改款车型并没有很大改变呢？并非如此！从前脸来看，进气格栅的面积更大、视觉效果更好，拥有更强的运动气息。另外在前包围底部的左右两侧设计了Y字型镀铬饰条，中间还采用了蜂窝状的格栅填充，更讨年轻人喜欢。
而车尾的变化就可以完全忽略不计了，贯穿式镀铬饰条、LED尾灯、双边共两出的排气管装饰等都和i6一模一样，甚至连后备箱盖右下角的i6尾标也没加上PLUS以示区分。
不过荣威i6 PLUS的这个轮子引起了我的注意，不单单是双色三五辐偏重运动风的轮圈样式，而且它居然还装配了一条米其林215/50 R17的Primacy 3ST轮胎。这条轮胎在京东的售价接近800元/条，对于一款10万出头的紧凑级家用轿车来说绝对算得上“奢侈”，要知道售价贵三分之一的某德系合资品牌车型也才使用规格近似但价格便宜一半的韩系轮胎。
实用性一如既往
差不多2年前，我参加过荣威i6的试驾会，那是我第一次驾驶这款以互联网为主打卖点的新车。拉开车门就被浓郁的科技感所折服，液晶仪表、10.4英寸中控屏，以及简化到寥寥几个的中控按钮，在当时都让我耳目一新。这辆荣威i6 PLUS依旧延续了荣威i6的中控内饰风格，拉开车门坐进来一股熟悉感扑面而来。虽说已经没有了新鲜感，但经典的设计也可以让熟悉荣威i6的人用起来得心应手。尤其是斑马系统，用语音取代双手给日常驾驶带来极佳的便利性。
前排主副驾驶两个座位包裹性不错，软硬适中的填充度让车辆在激烈驾驶时也能给予乘客足够的侧向支撑，而日常使用又不会觉得太硬。需要说明的是，只有中高配车型才搭配主驾驶6向电动调节功能，副驾驶全系都是手动调节，虽说这是10万元价位紧凑级轿车的常见做法，但我还是希望这项配置能在荣威i6 PLUS上出现，因为真的太实用了。
至于后排，除了舒适我找不出太多形容词来描述它。给大家讲个简单的小故事吧，我这人的睡眠要求很高，在高铁、飞机甚至火车卧铺上，即便再困都很难睡着，然而在返程的80公里试驾路上，坐在后排的我居然沉沉地睡了1个多小时，足以见得这辆荣威i6 PLUS的后排舒适程度。
当然这款车的后排设计依然存在一些小问题，例如虽然给后排乘客非常贴心地设计了出风口并且可以手动调节关闭，然而却少了时下最最重要的USB充电接口，这万一出个远门后排乘客手机电用光了得多麻烦呀。不仅如此，后排中间座位头枕的缺失也有可能会增加坐在这个位置的乘客在遇到追尾事故时颈椎受伤的可能。
双离合顿挫依然存在
按照厂家的安排，此次试驾我们拿到了一台20T车型，也就是搭载了1.5T四缸发动机和7速双离合变速箱的顶配车型。这套动力总成在荣威i6上也同样出现，169马力和250牛米的峰值动力输出水准匹配这台刚刚1.3吨的紧凑级轿车完全够用，即便满载4人并拉上不少行李，只要舍得给油，加速推背感依然非常充足。只是这台双离合变速箱的顿挫感依旧明显，尤其是在低速1-2-3挡情况下，都不用仔细辨别就能感受到变速箱换挡带来的冲击。
顿挫归顿挫，双离合变速箱的动力传递效率还是非常高的。在上海前往苏州的高速公路上，厂家特意举办了一个简易节油赛，我们的试驾车81.1公里消耗了3.66升汽油，换算成油耗是4.51升/百公里，考虑到车上载着四个成年人和不少行李，想想还真不高。
至于驾驶感受，这辆荣威i6 PLUS就完全是一台家用车的取向了，转向助力非常轻便，油门和刹车的力度也调校得非常小，家用车嘛就是要让驾驶者开着轻松舒适。不过刹车的脚感却令人印象深刻，虽然很轻但整个刹车行程非常线性，并不存在前半段刹不住后半段猛来制动力这样的尴尬情况。据工程师介绍，荣威i6 PLUS的前刹车碟直径达到300mm，而搭配米其林3ST轮胎之后，百公里刹车距离可以达到38米，什么概念呢？如果刹车距离进入36米，那么基本就是跑车的水平了。
底盘的表现依然非常出色，主办方专门找了一个满是砂石的路面进行对比测试，并且找来某合资品牌和某国产品牌共三台车进行对比，发现荣威i6 PLUS的底盘水准几乎和某合资品牌车型相差无几，而比某国产品牌车型的性能要明显高一个档次。
写在最后
脱离售价评测一台车没有任何意义，虽说在这辆自主紧凑级车上我找到了不少槽点，但是结合其顶配车型不到12万的售价，标配米其林3ST轮胎、斑马智能系统、舒适的座椅、充裕的后排空间、不高的油耗、独立悬架等等，还要啥自行车呢？
从经销商处获得消息，这辆上市不久的荣威i6 PLUS也能参加上汽“瓜分30亿红包”的活动，6月30日前购买荣威轿车除了能在官方指导价基础上优惠2万元之外，还可额外享受5000元的旧车置换补贴。这么一算，荣威i6 PLUS的旗舰版最低都到11.5万元了，这车性价比还不够高吗？
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