颜值PLUS，配置PLUS，改款的荣威i6能成为制胜利器吗？
荣威自纳入上汽的麾下，便成为上汽的销量主力军，年销量几十万台处于行业中等水平，其中一款荣威RX5和荣威RX3贡献了大部分销量，轿车领域出类拔萃的车型较少，除了新上市的荣威i5之外，17年上市的荣威i6也算是家族的销量担当，当初打着互联网汽车的旗号一度被年轻人捧红，在17年以及18年初，也有发光发热，但进入18年下半年来，荣威i6的销量骤降，在轿车市场上的知名度日渐降低，其原因不乏有18和19年车市寒流的影响。
为了应对19年的持续寒流，荣威i6改款车型也于3月29日上市了，不过名字中多了一个"PLUS"，升级为荣威i6 PLUS，指导价为8.98万-13.98万元，相比于老款i6顶配车顶定价略有下探。
名为PLUS，那么又是从哪些方面做到PLUS的呢？
其一：颜值PLUS，向20万级插电混动的荣威ei6看齐
现款i6在17年上市那会，算是同级车中的"小年轻"，宽扁的车头配上镀铬式飞翼式格栅显得很干练，不过引擎盖的设计稍显圆润，不符当下年轻人的审美。这一点从奥迪Q5的换代一事便可看出，原先的老Q5是走圆润路线，新Q5L不在圆润反而尖锐，另外当年以圆润为主的现代ix35换代后也不在圆润，从这两个例子足以见得，这几年来国内年轻消费者的审美正在变化。
为了跟上时代以及应对寒流，改款的i6 PLUS的设计风格和20万级的插电混动车荣威ei6保持一致，都是扁平式的大嘴设计，有一种大众奥迪的四平八稳之感，和此前荣威发布的概念车Vision-R似曾相识，下方的雾灯区域的镀铬也变成了Y型增强运动气息，不过大灯的造型依旧未变，其余侧身尾部与现款i6的造型看不出什么差异，所以说颜值PLUS关键是前脸的格栅PLUS了。
其二：配置PLUS，将高配车型的配置覆盖车型更广
原先7英寸的全液晶仪表只有顶配和次顶配的车型才具备，具备这一配置的老i6起步价为13.38万，而新款i6 PLUS有三款车型都配7英寸的全液晶仪表，并且起步价仅11.48万，相比之下新车的内饰科技感更强。
另外原先10.4英寸的触控液晶屏覆盖范围也更广，老i6搭载10.4英寸的液晶仪表起步价为11.38万，其余车型都是8英寸屏幕（乞丐版除外），而新款i6 PLUS除了乞丐版不具备触摸屏以及低配的两款车型是8英寸的液晶屏之外，其余车型都是10.4英寸大屏，起步价下探至9.98万，这两点是新款i6 PLUS对配置PLUS的独到见解，也从这两者的变化能看出新款荣威i6 PLUS依旧在互联网汽车领域深耕。
虽然新款i6 PLUS在颜值和配置上都有PLUS，但它在尺寸上却未做到PLUS，依旧保持4671mm的车长，1835mm的车宽以及2715mm的轴距，只在高度上略微PLUS了一下，增加了4mm变化较小，这与人们对PLUS的定义有点违背，不过即便尺寸未增加，荣威i6 PLUS在10万级轿车中依旧具有较大空间优势，朗逸轴距都不如它长。
还有看似配置未增加，只将高配车型配置下放，但其实老款i6的配置放到当下依旧具有竞争力，定速巡航，主动安全系统，皮质座椅，360度全景影像都是i6和新款i6 PLUS的特色，论产品力荣威i6 PLUS还是有分量的。况且荣威i6还通过采用高档隔音环保材质打造车内，从而提升整车的品质感。
动力层面，取消了老i6的三缸1.0T发动机，保留1.5T，用一台同样都是125马力的1.6L四缸发动机代替三缸机，同时变速箱也从7挡双离合换成CVT，这一变化对i6来说至关重要，取消三缸机后的i6 PLUS核心动力更加可靠，与三缸机的舆论Say goodbay！吃一堑长一智荣威i6还是乖乖的回到四缸机的大军中。
或许考虑8.98万的指导起步价不够吸引，难以在2019年的寒流中逆流而生，于是官方给出全系车型2万现金优惠，也就是说新款i6 PLUS实际起步价仅6.98万，顶配也才11.98万，一下子从十万级A+轿车变成七八万的A+轿车，竞争力得到直线飙升，即便是面对科沃兹，英朗这一类合资选手也毫不怯场。
写在最后：虽为PLUS，但真正PLUS的地方就只有颜值和配置，并且PLUS的力度较小，不过好在售价做到反PLUS，以及动力系统做到让人放心的水平，总体竞争力提升很大，可能会掀起一波荣威i6 PLUS的潮流，且从荣威i5的身价下降成爆款来看，官降2万的i6 PLUS 爆款潜质很大，有较大可能会成为荣威2019年的制胜利器！