除了颜值高！又可“买菜”又能和别人“飙”，这才是真正的轿跑车！

人的欲望是无穷的，如果鱼和熊掌能够兼得，那么毫无疑问是最好的。汽车也不例外。近几年来那些又能买菜又能跟别人飙的车型层出不穷，其中大部分是欧洲人搞出来的，比如这台全新奥迪A5。

说到奥迪，可能大家更熟悉的是A4、A6，或者是A8，其他的系列可能比较陌生。A5的历史并不是很长，第一代诞生于2007年，今天的全新一代A5，其实也就是第二代，算是一款十分年轻的车型。

A5与A4同等级，并且一样提供S5、RS5两种高性能版本。在2008年B7 RS4停产之后，紧凑级RS重担就落在A5系列上，与A5同时推出的RS5搭载了一个4.2L发动机，马力高达450匹，依旧是性能怪兽。而新款A5也提供RS系列，只不过跟国内无缘便是。

A5作为轿跑车的标杆，提供3种经典轿跑车样式，分别是双门COUPE，4门掀背Sportback，双门敞篷Cabriolet。虽然番茄哥觉得买这种车就应该买双门版，但是在国内市场，4门版仗着实用性，热度力压另外两款车型。

其实砖叔前阵子已经去试驾过了，如果要看正儿八经的评测，请点击前往（小程序）。今天番茄哥也去试驾一番，觉得关于这车，“有说不完的故事”。

帅不帅？首先可以肯定的是全新A5的设计帅多了，不像老款，全新A5很好的融合了家族气质，更显凶神恶煞。当然也有人嫌弃太过于“锋利”，那么你赶紧出门左转奔驰4S，三叉标欢迎你。

好了，外观点到为止，好不好看还是要各位看官自己说了算。咱们还是来聊聊其他方面——作为一款轿跑车，驾驶质感必须放在第二位（第一位是外观）。全新A5由最新的MLB EVO平台打造，说到这个平台，可以说是十分的高科技了，大众集团这几年的研究精髓基本都在这个平台上了。

更轻的重量，是MLB EVO的最大亮点。此外更加紧凑的结构，提供更好的底盘表现：支撑性更强，路面反馈也更灵敏，这些点在番茄哥试驾A5的过程中都有所体会。

国内A5搭载全新的EA8882.0T发动机，分别有着两种不同调校。此次番茄哥试驾的是45TFSI版本，也就是高功率版本。与之搭配的是7速湿式双离合变速箱，首先值得肯定的就是，顿挫感已经控制的很好。

本质上来说，除了CVT，没有一款变速箱不顿挫。全新A5在4挡以下的降档操作，4-3挡或者3-2挡，基本上是感觉不出顿挫的，只是在2-1挡还会稍微抖那么一下，但是相比市面上诸多双离合车型，它的表现不要说太好了。

此外番茄哥也发现一个情况，在匀速驾驶的时候，有些时段挡位会没有显示——这是发动机自动挂入N挡，番茄哥猜想是为了节油而做出的一项设定吧。

诚然番茄哥觉得A5这车进步了不少，但也并非完美。双离合变速器前段虚弱的问题依旧存在，动力爆发会滞后一点，挂S挡稍微好点但是依旧没办法阻止隔壁加塞你的小面包。

番茄哥在试驾的时候还发现一个问题，A5的隔音没有同门兄弟A4L来得好，路噪、风噪都依旧存在。这正是无框车门、运动轮胎的副作用，不过也许买轿跑的人并不会在意这些。

另外配置也比较“不均匀”，车道保持跟ACC等驾驶辅助功能只有顶配车才有。座椅通风也不是标配，这在炎炎夏日表现得尤为深刻。

说实话，A5并不是一款家用车，它更偏重的还是在于玩乐。全新一代的A5在原有的基础上更加家用化，虽然说不上实用，但是至少买了全新A5之后，拉上老爸老妈出去郊游还是无压力的。这也符合轿跑车的意义，那就是既能够玩的开心，又能够开着去买菜，顺便接老婆下班孩子放学。

古人云，鱼和熊掌不可兼得。诚然想要完全兼得是不可能，但是全新A5给你展示了另一种”兼得“的方式——少点鱼肉，来半个熊掌，兼得。有些人把这个当作不伦不类，但是番茄哥更愿意将它看成，各有一点的牺牲，换来一台全能车型。