戴森首款电动汽车草图曝光，原来他们早有预谋！

他表示：“这个专利草图并没有透露戴森电动车将会是什么样子，也没有给出任何具体细节，但是确实揭示了公司设计过程中考虑的内容。” 为了自家电动车未来的市场，戴森也没少对英国政府施压，甚至创始人亲自上阵游说。

英国《金融时报》称，戴森已经游说英国首相特雷莎·梅，将禁止销售汽油和柴油车的时间从2040年提前至2030年。他认为，电动车市场被低估了。与此同时，戴森则计划在2021年公布其首款电动车。

实际上，自戴森宣布制造电动车以来，还不到两年的时间，但他的预谋可是早就开始。他的造车梦可以追溯到30年前，1988年，年轻的戴森偶然读到了一篇论文，文中提到了柴油尾气会加速老鼠死亡的实验。

为了解决汽车污染问题，他于1990年开始研发用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。当时公众对于环保问题没有足够的意识，没有车企愿意为戴森的技术买单，所以整个项目也不了了之。

后来戴森成为了我们熟知的家电企业，几十年的技术积累，让戴森在电池系统、流体动力学和数码马达等方面取得了进展，戴森说：“我们有数字马达技术、电池技术、空气处理技术，把它们放在一起，就是电动汽车的大部分关键部件。”

对于造车这件事，戴森是认真的：从2013年开始，戴森就从特斯拉、路虎等车企挖掘技术人才，并组建了一个400多人的研发团队。

2015年，戴森耗资9000万收购了一家叫Sakti3的固态电池电池公司。2016年，戴森又投资14亿美元建立了自己的锂电池厂；同时，阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森。

2017年，戴森的造车计划就被提上日程，预算金额为20亿英镑。2018年，戴森拿出1.16亿英镑，在英国建立了电动车测试基地，用来测试车辆的制动、转向等性能指标。

2019年，戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰•克鲁格执掌汽车业务，任命已于4月份生效，并且戴森将总部搬到了新加坡，并建立了一个新的工厂，预计2021年可以开始汽车的生产。

毋庸置疑，戴森是一家专注于创新的科技公司，一直致力于设计和研发用科技简化人们生活的产品。诸如无尘袋吸尘器、吹风机、卷发棒等商品一经推出，就受到消费者的热烈追捧。

3000的吹风机、4000块的台灯、5000的风扇...从以往戴森产品的定价上就能看出它服务小众的调性，戴森自己也说：“我们的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。”

除了技术实力之外，营销+品牌+设计也是戴森的看家本领，它总有办法让消费者买单。尤其是他在中产阶级崛起的中国发现了新的市场，帮助戴森更加确定了自己的商业逻辑：通过打造高大上的产品，把价格做到同类产品的数倍，让企业有更多的利润去研发，保持技术优势。

对于造车，它可能会故技重施，把自己定位成电动车内的奢侈品，去吸引那些愿意付费的人。就像特斯拉的早期购买者一样，他们可以为了外观和理念买单，在这些人眼中，品牌溢价的部分，换来的是身份象征，是一种消费观和生活方式的体现。

而选择在新加坡建厂，戴森看中的是亚洲市场。新加坡拥有进入众多亚洲市场的渠道，并与中国签署了自由贸易协定。要知道，2018年戴森营收增长28%，达到57.5亿美元，利润增长33%，达到14.3亿美元，主要利益于增长强劲的中国市场。

去年8月，戴森公司在英国威尔特郡的一个废弃的机场发布了电动汽车测试轨道计划的细节。戴森表示已经在新技术中心投资了8400万英镑，建于1938年的两座机库已经被改造成项目工作空间，并计划第二阶段将投资增加到2亿英镑。

随后，戴森的400名工程师及其他工作人员入驻Hullavinton Airfield 研发基地，着手改建超过10英里（16公里）的电动汽车测试轨道。据悉，测试轨道包括越野、赛道和高速赛道，模拟真实环境、覆盖多种不同类型的地形。

按规划，从2021年开始，戴森将生产三款新型电动车，其首款车型对标特斯拉第一款跑车，体积小、价格昂贵，产量较小。该车将继续使用传统的锂离子电池，而不是戴森所希望的固态电池。

另外两款则是由固态电池提供动力、量产更高的车型。这意味着，戴森将与丰田的路径相似。丰田曾表示，从电动车的安全、使用和经济性来看，固态电池更为合适。

未来戴森这款车型肯定是要在全球市场开售的，可能对中国市场的吸引力会更大一些。戴森爵士本人并没有对预计的产能做出评价，而且考虑到工程量的巨大，也不大可能是那种定制化、手工打造的车型。

戴森给外界的感觉一直是不走寻常路，别出心裁的设计、屡屡刷频的黑科技，以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。

虽然现在提交的专利可能只代表了戴森汽车的某种雏形，但如果借鉴下戴森在小家电市场的成功，一个有颜有实力的品牌，即便是在相对陌生的造车领域，恐怕也是不会让消费者失望的。