换代很失败！日系三杰之一的天籁，3个月总销量不如雅阁1个月销量
日系两大田和日产这三驾马车先后主次如何划分？
简单的来说，在全球范围内日产比丰田，本田稍微弱势点，因为除了奇骏，逍客和轩逸比较畅销之外，剩下的车型都难以挑起销量大梁，反观本田有飞度，思域，雅阁以及XR-V和CR-V等等，产品线丰富，地球梦发动机技术更是深入人心。至于丰田堪称是全球利润最大的车企，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这话已在车界流传多年，所以说这三驾马车要排个先后顺序，日产毋庸置疑是垫底的。
而三驾马车旗下的三杰凯美瑞，雅阁，天籁的先后顺序其实凯美瑞和雅阁且不说，天籁毋庸置疑也是垫底的，第八代凯美瑞和第九代雅阁上市后，一度席卷了国内B级车市场，两款车销量高高在上，连大众的两位悍将帕萨特和迈腾都被比下去了，唯独第七代天籁上市没有出现大动静，一直处于不温不火的状态，甚至销量还不如换代前。
全新天籁于去年12月份上市，在此之前天籁月销量都在一万辆左右，虽不足以跻身销量前三，但起码能稳定万台销量，而换代后进入2019年1月份，天籁销量大幅降低，1月份天籁仅卖6179台，2月份更低只有3829台，3月份略有上升达到7052台，也就是说第一季度天籁总销量为17060台，反观雅阁1月份和3月份的销量，均超过2万台，前后对比天籁第一季度销量远落后于雅阁，无疑全新天籁换代是很失败的！
同样都是换代车型，为何晚到的全新天籁却还输给了先前上市的凯美瑞和雅阁呢？
其实全新天籁的外观很新潮，前脸中网开口比之前的面积更大大，两侧的LED棱角直指中间的U型镀铬，和雅阁一样都往年轻路线靠近。
车身侧面多了几条腰线，一直延伸到车子尾部，前低后高产生有俯冲的视觉效果。车尾部分，最引人注目的部位是尾灯的造型，造型设计得像一个箭头，与前大灯的造型相差无几，或许这是为了迎合犀利的外观而设计的。
尺寸上，新天籁值得表扬，车长达到4901mm是三杰中唯一超过4米9的B级车，但修长的车身并没有一个宽大的空间，它的宽度以及轴距都输给了雅阁，那么后排乘坐的横向空间以及腿部空间都没优势，这是本田雅阁制胜的一大法宝，也是天籁的一大弱势。
外观犀利内饰却老气，内外不如一是新天籁的另一大遗憾，看上去缺乏质感的方向盘和显示屏不符合年轻人的口味，这一点不像凯美瑞那般里外如一，外观和内饰都走个性化路线，甚至凯美瑞的内饰还是沃德十佳内饰之一，那么新天籁的内饰设计恐怕就只有座椅有优势，厚实的大沙发是天籁多年的杀手锏，舒适性上天籁话语权还是较大。
动力方面，新天籁除了2.0自吸动力，还有可变压缩比的2.0T动力，前者动力性能弱暂且不谈，后者动力性能堪称是同级最出色，是日产独具匠心的技术，0-100km/h加速实测时间仅6.42秒，油耗也才6.7L，虽然全系缺乏混动，但日产这台2.0T能做到性能和油耗同时兼顾，不过2.0T车型起步价为21.58万，价格稍贵不够竞争力，并且日产执着的CVT变速箱也不够意思，在奇骏天籁身上顿挫感较为明显，那么动力层面，天籁有优势也有劣势，相互弥补难以与雅阁，凯美瑞这种动力组成找不出毛病的对手抗衡。
还有一个比较关键的点，天籁起步价是三杰中最贵的车型之一，与品质出色的凯美瑞起步价一样都是17.98万元，但天籁的配置却不如凯美瑞厚道，膝部气囊，电子驻车，自动空调以及电动天窗等配置都未出现在入门版天籁身上，那么天籁活生生地变成凯美瑞的衬托使者，所以说天籁这一次换代很失败！