都是三缸为何销量查出一个银河系？浅析销量成功的三缸车型

面对日益严苛的排放标准，2018年开始，国内车市可以说正式来到了三缸时代。各大车企大力推进，三缸车大规模来袭。虽然车企解决了排放问题，但消费者却普遍对三缸发动机嗤之以鼻，也有不少车型因为换装了三缸机销量变得一蹶不振。可如今市场上还有一些换装三缸的车型依旧保持了火爆的销量，同是三缸究竟差在了哪里？消费者为什么能接受这些三缸车型？

为什么突然冒出这么多三缸发动机？

消费者不喜欢三缸发动机，这是在推出三缸新车前就能想到的。但为什么还会有这么多车企愿意冒险推出三缸车型呢？最为重要的原因就是文章开篇提到的——节能减排政策。

排放法规严格车企就需要降低排量，但显然消费者是不能接受羸弱的动力的，而三缸发动机体积小，重量轻、增加涡轮增压后扭矩出色，能使综合油耗降低。在内燃机效率进步困难的前提下，三缸发动机自然就成了最经济、快速的解决办法。

消费者为什么不喜欢三缸发动机？

三缸发动机其实并不是什么新鲜玩意儿，十多年前满大街跑的三缸车可是给不少老司机留下了深刻印象。夏利、奥拓……等车型都搭载的是三缸发动机，要说驾驶体验，那就是一个字儿——抖！

我们目前常见的四缸发动机，点火顺序一般是1-3-4-2 或者1-2-4-3，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸可以得到一个完整循环来平衡整个动力，整个做功过程是上下对称的，发动机手里也很均匀，这也是为什么缸数越多的发动机整栋控制的越稳定。

而三缸机则不同，内部的活塞注定会出现两个向上一个向下的情况，也就会使活塞运动时不平衡，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振，于是就会发生抖动、动力输出不平顺的问题。

此外，由于少了一个气缸使得进气量减少，因此三缸发动机的起步、加速性能不如传统的四缸发动机。尤其在转速降低，涡轮还未介入工作之前时，发动机的扭矩不高，此时起步和加速性能较弱，爬坡也会显得比较吃力。

市场上的三缸车型都“混的怎么样”？

翻翻销量排行，我们能发现销量好的车型仍然是以四缸发动机为主的，毕竟销量的稳定才是它们的追求。而那些吃了“三缸螃蟹”的车型，大部分还是混得比较一般。

目前来看，销量最好的别克英朗，在经历过换装三缸发动机初期的阵痛后，3月2.6万辆的销量也表明了产品较强的竞争力。再往下就是雪佛兰科沃兹和本田凌派了，同样拥有三缸产品的两款车型也能维持住销量过万的成绩。

其实在三缸发动机的接受度越来越高的情况下，这些车型最吸引消费者的无疑还是性价比和实用性。上诉这些品牌也基本用平衡轴、偏心飞轮、缓冲橡胶垫、增加曲轴配重等方法让三缸发动机的抖动降低到了能做到的最佳程度，说实话在车内也确实感受不到与四缸机有多大区别，自然不能和当年那些低技术含量的三缸机相提并论。

而法系的标致408作为另一款主打三缸的车型，却混得并不怎么样。其实PSA集团三缸机用的很早，技术实力并不弱。目前这种状况，关键还是产品力的问题，再加上最近法系品牌整体品牌口碑的下滑，标致408即使恢复4缸版本，估计也很难扛起标致复兴的大旗。

小编总结：三缸发动机是时代的产物，虽然无法消除先天结构带来的缺陷，但通过技术手段能够最大程度抑制这些问题。在大家相同起跑线的情况下，产品力、品牌力仍旧是影响销量的关键。换句话说，三缸发动机决定下限，综合实力决定上限。