花20万买一台四驱版本的SUV，到底值不值？
现如今SUV越来越受到人们的喜爱，可是一个很现实的问题摆在眼前，那就是SUV的价格普遍偏高，而想要买到四驱版本的SUV就更不容易了。虽然很多人最终妥协于城市SUV，但是对于越野依旧有着一份期盼和渴望。高端越野四驱SUV买不起，低端小型四驱SUV看不上，而20万左右的SUV又集中在紧凑级家用这一定位，四驱并非主流。花20万买台四驱SUV到底值不值？有哪些车型值得我考虑？这会是一大批割舍不下四驱SUV的消费者的心结。
20万元的四驱SUV值不值得买？
诚然，合资紧凑级SUV中四驱版本并非主流，大部分车型会将四驱版本当成车系的高配车型来卖，因此往往价格也会更高。想要搞清楚值不值得买这一问题，先要看看这笔钱能买到怎样的四驱系统。
20万级别带四驱系统的SUV大部分集中在日系品牌车型上，而适时四驱系统毫无疑问是该级别的主流，不过也有像维特拉这样的配备全时四驱系统的小型SUV，那是个例。虽然目前适时四驱系统基本告别了以粘性耦合器为中央差速器的时期，逐步在迈向智能化，但是提升安全性依旧是适时四驱系统的主要任务。当下主流的适时四驱系统采用电控多片离合器式中央差速器，例如本文将要推荐的马自达CX-4，也有采用液压控制多片离合器式中央差速器的车型，例如本田CR-V。前者通过实时分配发动机扭矩从而达到提升安全和操控性的效果，而后者则更偏向于适时四驱的初衷，在不用驾驶员做出任何操作的情况下系统能够被动解决一定范围内的车轮打滑，从而提升行车安全性。
不过对于一些家用SUV来说，已经不能够满足于适时四驱系统带来的安全性了，而是要更具驾驶乐趣，这其中日产奇骏和三菱欧蓝德算是比较亮眼的。两者在四驱系统智能化的前提下，又提供了中央差速器锁止功能，通过旋钮手动操作即可完成锁止，锁止后的前后轴扭矩分配比固定为50:50，这其实更像是分时四驱系统。这样一来不仅可以满足安全性的提升，也可以进行一些适度的越野驾驶，可玩性要更强。
逐渐智能化和多样化的适时四驱系统的使用，让我们眼中的家用SUV也多了许多可玩性，然而不管怎样这一级别的SUV配备四驱系统还是以提升安全性为主的。对于预算比较富裕的消费者来说，花20万元选择一款四驱SUV也不会不值得。虽然不能与硬派越野SUV相提并论，但是安全性的有效提升以及轻度的越野乐趣，还是值得多花点钱去享有的。但如果只是从家用角度出发且预算不足以选择高配车型的话，选择两驱版本也不会亏了多少。
● 东风日产奇骏
官方指导价：17.98-26.88万元（四驱车型价格：22.88-26.88万元）
奇骏在紧凑级家用SUV领域称得上是家喻户晓了，在舒适和实用性方面的表现一直令人称道，此外四驱系统也是奇骏的一大卖点，和逍客相比更有野性。奇骏的四驱版车型的价格在二十多万的区间中，不过算上较大的优惠，低配的四驱领先版的售价也能降到20万以内，价格上也是很有竞争力的。
4×4-i智能全模式四驱
奇骏给自己的这套适时四驱系统取名为4×4-i智能全模式四驱，在原有的智能适时四驱系统上增加了手动中央差速器锁止功能，锁止后的前后轴扭矩分配比固定为50:50，而大部分适时四驱系统只能向后轴分配较少的扭矩。电控多片离合器配合B-LSD电子制动差速锁和动态扭矩控制系统工作，让奇骏的行车安全性和操控性方面均有一定的提升。需要说明的是当车速超过40km/h时，奇骏的LOCK模式会自动转换成AUTO智能模式，在起步、加速或某个车轮打滑时向后轴分配一定的扭矩。
紧跟7座SUV风潮
除了拥有较高可玩性的四驱系统外，2017款奇骏还增加了7座版车型，可以说也是追了当前7座SUV的浪潮。2706mm的轴距表现在紧凑级SUV中算是比较突出的了，不过第三排的空间表现还是以满足日常应急为主，在使用方面的灵活性显得更高一些，但长时间乘坐舒适性还是不高。同等配置的车型中，7座版与5座版相差7000元，是否值得还是要看消费者自己选择，不过不可否认的是7座版奇骏的推出确实能够提升车型的整体竞争力。
外观内饰设计更年轻
2017款奇骏采用全新的家族V-Motion前脸设计风格，显得更年轻张扬，加上车身长度的增加，外观上显得更伸展运动，活力气息十足。内饰的运动元素也有所增加，例如D型方向盘，同时新增了棕色内饰，来提升内饰的豪华感。配置上的表现也是可圈可点，多功能方向盘、日间行车灯是全系标配，高配车型还加入了前后排座椅加热、方向盘加热以及车道偏离辅助系统等配置。
舒适依旧是最大优势
奇骏依旧是坚持采用自然吸气发动机，全系配备2.0L和2.5L两个排量，其中四驱版本车型均搭载了2.5L自然吸气发动机，变速箱则是除最低配外全系标配CVT无级变速箱。单看这套动力组合就能感受到这样一台SUV主打的还是舒适性，毕竟这才是日产最拿手的。轻松的驾驶感受以及扎实舒适的底盘调校，让奇骏在日常道路上表现得游刃有余，虽然说均衡会损失很多乐趣，但对于奇骏来说均衡表现才是自己的优势所在。
车型点评：奇骏的均衡性让它成为了不错的家用SUV，也正因为如此很多人会选择奇骏。不过除了均衡外，奇骏的四驱版本也确实让人眼前一亮。加入了手动操作的适时四驱系统可玩性更强，从性能上来说奇骏也更偏向于一台能够越野的SUV。同时7座版的推出让奇骏的整体表现更加均衡，对于既想兼顾家用又渴望四驱越野的人来说，奇骏的表现无疑是符合胃口的。
● 广汽三菱欧蓝德
官方指导价：15.98-22.38万元（四驱车型价格：18.98-22.38万元）
20万级的家用SUV中，主打四驱的车型少之又少，三菱欧蓝德算是其中之一。这个日系品牌的硬派风格已经深入人心，说到三菱人们也很自然的就把它和四驱系统联系在一起。国产后的欧蓝德不仅在价格上更实惠，而且四驱系统依旧是主导，在全系5款车型中占据了3款，实属难得。
功能丰富的四驱系统
欧蓝德的四驱系统同样支持前后轴的手动锁止，并且三款四驱车型中的顶配车型与中低配车型的四驱系统有所分别。中低配的适时四驱系统官方称之为4WD电子控制四轮驱动系统，分为ECO、AUTO和LOCK三种模式，其中ECO模式状态下通常以2WD状态形式，车轮打滑时四驱系统介入，更像传统的适时四驱系统，而AUTO模式则是一般情况下就使用全时4WD模式。顶配车型则采用了一套官方称之为超级全轮控制系统，其实就是将AUTO模式分为雪地模式和普通模式，根据不同行驶路况将发动机扭矩适当分配给每个车轮或者对车轮施加制动力，而非一直采用4WD形式，如此一来系统更智能，操控和油耗方面都能有更好的表现。
造型大气硬朗，配置有提升
三菱欧蓝德在进口时性价比一直是阻碍其销量的一个重要原因，好在国产后欧蓝德的价格变得更加实惠了，同时在造型设计上并没有改变。对于欧蓝德这种粗犷风格SUV而言，平直简洁的线条以及棱角分明的造型是重点，再加上同级别中有亮点的四驱系统，虽然是家用车但欧蓝德实实在在的不失硬派个性。对于喜欢硬朗风格SUV的消费者来说，缺少点时尚感和内饰的豪华感或许真的问题不大，欧蓝德很容易给人越野的冲动。
国产后的欧蓝德性价比确实提升不少，一方面是价格更实惠，另一方面配置上的表现也可圈可点。虽然配置一直不是三菱的优势，但是从欧蓝德的表现来看实用性还是照顾的比较到位的。全系标配自动空调且除最低配外均为双区，在同级别中很少见，此外8英寸中控大屏、电动天窗和倒车视频影像也是全系标配。中高配车型加入前排座椅加热和电动尾门，顶配车型提供了ACC自适应巡航系统以及主动刹车功能，科技感也是足够的。
提供7座车型
好像这年头没有7座版的SUV都不好意思在国内市场混，国产欧蓝德同样也提供了两款7座车型，均为四驱版的高配车型。2.4L+CVT的动力组合搭配四驱系统，在满载的情况下也不必担心动力不够，不过欧蓝德的第三排空间同样没有摆脱比较尴尬的局面，既能够满足临时应急，但想要长途乘坐还是不现实。
更倾向驾驶的动态调校
富有韧劲的底盘如果是从家用舒适性的角度来看的话有些偏硬了，但是这样的调校带来的路感反馈以及通过阻碍时的扎实感和良好的操控性还是让人难忘的。虽说自然吸气与无级变速的组合太过偏向舒适，不够那么激情四射，但整体来说欧蓝德还是能够很好的满足我们的驾驶欲望。
车型点评：国产后的欧蓝德确实在性价比上有了很大的提升，同时7座版本和出色的四驱系统也得以保留，让这样一款主打家用的SUV兼具一定的越野能力。四驱版本车型的起售价在18.98万元，这一价格在同级别四驱SUV中算是很有竞争力了，对于酷爱四驱SUV且预算有限的买家来说，欧蓝德或许更合适。
● 东风本田CR-V
官方指导价：17.98-24.98万元（四驱车型价格：20.98-24.98万元）
东风本田CR-V一直是合资紧凑级SUV中的明星，同样采用自吸+无级变速组合的它在舒适性和实用性方面的表现一直是被人们认可的，反而是四驱系统不被人们经常提及。相比于前两款四驱车型而言，本田CR-V采用四驱系统或许更多的是为了提升安全性而非取悦驾驶者。
偏保守的四驱系统
如果想从CR-V的中控台找到锁止旋钮之类的四驱系统操控键，恐怕CR-V要让你失望了。虽然CR-V已经不采用粘性耦合器作为中央差速器了，但是使用的液压控制多片离合器依旧显得保守。这种被动式的系统在车轮发生打滑时四驱系统才会介入，相比于当下主流的电控多片离合器反应要慢，且传递到后轴的扭矩也很有限。想要通过这套四驱系统获得非常好的越野体验显然是不现实，但是其带来的安全性还是实实在在的。
顺畅的驾驶感受
首先CR-V的定位是一款城市家用SUV，行驶的舒适性还是最重要的，这一点CR-V的表现一直很好。四驱低配车型搭载的是2.0L发动机，其余均搭载2.4L发动机，变速箱均采用CVT无级变速箱。在售的2015款CR-V搭载的是本田地球梦发动机，在上市之初也是一大亮点了。CR-V的动力表现虽然不像涡轮增压那么有激情，但是充沛动力带来的轻松驾驶感受还是很讨喜的，而细腻的转向表现以及抗侧倾表现良好的底盘悬挂，让CR-V的驾驶感受更出色。
良好的后排乘坐空间
在售的CR-V的轴距为2620mm，在同级别中只能算是中规中矩，不过将要上市的新款CR-V的轴距将提升至2660mm，也可谓是顺应市场的改变吧。其实现款车型的后排空间在同级别中已经占有优势了，再加上全系并没有推出7座版本，后排的空间给的很充足。此外第二排座椅支持手动一键放倒，放倒后的后备厢地台平整，方便放置大件物品。
配置丰富实用
CR-V的配置在同级别中也是很有竞争力的，例如可实现手机映射的多媒体系统、发动机启停技术以及右侧盲区影像系统等，可以说娱乐性和安全性都很高。这些配置即便是在当下看来，也称得上是丰富的。
车型点评：现款的CR-V主力车型还是2015款的，经历了两年的市场考验，事实证明CR-V的家用性非常突出，不论是地球梦发动机采用的i-VTEC技术还是支持手机连接的多媒体系统，在目前看来都是不过时的。四驱系统虽然不能够满足重度越野，但是在面对路况稍复杂的非铺装路面或是雨雪天气时，还是能够表现得很从容。需要提的是2017款CR-V即将到来，想必也会不乏亮点，竞争力也会更强。如果对CR-V有兴趣且不着急购车的话，还是值得等一等的。
● 一汽马自达CX-4
官方指导价：14.08-21.58万元（四驱车型价格：19.28-21.58万元）
说起马自达CX-4，估计很多人的脑海里会涌入几个词：魂动、轿跑SUV、高颜值。在马自达CX-4被定位为运动风格的轿跑SUV时，好像越野与它就不怎么沾边了。事实上CX-4的更多卖点还是集中在颜值和操控方面，至于四驱系统则显得不那么重要，不过CX-4还是推出了两款顶配四驱车型。
i-ACTIV AWD智能四驱系统
马自达CX-4搭载的这套适时四驱系统被称为i-ACTIV AWD智能四驱系统，其实就是CX-5搭载的那套系统。系统采用电控多片离合器式中央差速器，这也是当下的主流。和本田CR-V一样，CX-4的这套四驱系统不需要驾驶者额外操控什么，而是系统通过路况和车辆行驶状况对发动机扭矩进行分配，且最多能够为后轴提供50%的扭矩，对于适时四驱系统来说不算少。相比于CR-V的那套系统，CX-4的这套系统智能化更高，且能够对扭矩分配做出主动调整，不需要等到车轮打滑才做出反应，因此反应速度快，能够带来更好的安全性和操控性。除此之外，将近200mm的最小离地间隙让CX-4也具备了良好的通过性。
颜值提升竞争力
马自达的魂动设计理念已经被人们所熟知，将其运用到CX-4这种轿跑SUV车型上，则更能彰显其功力。灵动的线条搭配跑车风格的车身造型，让CX-4显得更为运动，营造出的较宽的视觉效果也让CX-4更有跑车的味道。这种极富青春活力的外观造型，很容易俘获年轻人的心。在人们逐渐接受这种跨界风格之后，马自达CX-4的造型很容易给人留下很好的第一印象。
配置丰富有竞争力
以往提起马自达的话，估计没有人会把配置列为它的优势，毕竟外观和操控的表现更为突出，而马自达CX-4的配置表现可以用丰富来形容了，在同级别的竞品车型面前，也确实不会处于劣势。全系标配的LED大灯是一大亮点，除此之外一键启动、自动驻车和上坡辅助等安全系统也是全系标配。高配车型还提供了HUD抬头显示功能、并线辅助以及主动刹车系统等科技配置，实用且能提升车型的档次。
兼顾舒适与运动
马自达CX-4并没有采用涡轮增压发动机，而依旧看重自然吸气的平顺性。事实上发动机与6挡手自一体变速箱的匹配很默契，虽然不会给出像涡轮增压发动机那种澎湃激情，但是充沛的动力输出配合积极的变速箱，驾驶乐趣还是足够的。悬挂的表现可以说是CX-4的一大亮点，前段稍软的悬挂调校让CX-4能够保证一定的舒适性，而并非为了追求运动效果而一味的坚硬，不过悬挂的扎实表现依旧突出，在控制侧倾等方面表现得游刃有余。
车型点评：马自达CX-4的跨界定位就注定了它是一款属于年轻人的车型，不论是从魂动的外观设计上还是运动风格浓郁的家族化内饰设计都能看得出这一点。值得肯定的是CX-4在一推出时配置方面就有着非常不错的表现，而并非像马自达的其它车型那样通过更新来提升配置水平，可以说是基本上一步到位了。此外良好的通过性表现以及智能化的适时四驱系统让CX-4拥有更多SUV的特质，这一点也是CX-4能够征战SUV市场并赢得人们认可的重要因素。