大众高尔夫或在北美停售、贾跃亭再传“下周回国”

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

小钢炮的黄昏？

大众高尔夫或在北美停售

一周前，梅赛德斯奔驰被报道将停止在美国和加拿大销售smart；本周，又一辆超经典的小车被报道面临停产，这一次，轮到了大众高尔夫——据外媒报道，大众汽车证实，该公司正考虑放弃基本款高尔夫，即将推出的第八代车型在美国市场将仅出售高尔夫R和GTI车型。

有媒体报道称，非高尔夫R和GTI车型已经被大众官方决定在美国市场停售。大众汽车发言人随后证实，高尔夫R和GTI车型已经确定销售计划，但其他高尔夫型号是否在北美地区销售仍在考虑之中。

据业内人士推测，高尔夫销量下滑是促使大众做出最终决定的主要因素。2018年，高尔夫R和GTI车型的销量加起来几乎占了高尔夫品牌在美国销量的一半。根据大众公布的2019年4月销量数据，高尔夫R和GTI的销量之和超过了基本款的两倍以上。

作为对比的是，体型更大、更便宜的捷达（美版速腾）在过去一年每个月的销量都超过了高尔夫2018年全年在美国的总销量。

在高尔夫之前，尚酷和甲壳虫先后宣布将停产。在全球范围内，小型车的销量都在显著下滑，仅凭借着外观和情怀不足以打动消费者，在实用性方面和同价位的其它汽车也有一定的差距。而受排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不停止一部分车型的研发工作。

第八代高尔夫原计划将在2019年法兰克福车展上亮相，但现在上市日期可能不得不推迟到2019年的晚些时候。根据大众的计划，“高八”将在2020年2月于德国首发。

拥有辉煌历史的高尔夫，未来或许并不明朗。毕竟，有着更辉煌历史，甚至可以视作大众汽车代表的甲壳虫，已经被判决了“死缓”。属于小车的时代，已经确实结束了。

又一次被传回国，

贾跃亭究竟在忙什么？

本周，再度传出贾跃亭将“下周回国”的消息。

4月29日，乐视网发布公告称，因涉嫌信息披露违法违规等行为，证监会已经决定对乐视网及贾跃亭立案调查。公告同时还称，在立案调查期间，乐视网及贾跃亭将积极配合证监会的调查工作，并严格按照监管要求履行信息披露义务。5月6日，有媒体报道，贾跃亭即将回国配合调查。

然而，滞留美国近700天未归的贾跃亭，似乎并没有真正回国的打算。传了两年多的“下周回国”，依然只是个段子而已。贾跃亭的回国之路，依然没谱。

2017年底，北京证监局曾责令贾跃亭于2017年12月31日前回国，但贾跃亭并没有回国。当时，贾跃亭称自己需要在美国推动FF的发展。目前，贾跃亭在国内的所有资产都已被冻结，并且多次被列为失信被执行人，也是俗称的“老赖”，在国内连飞机和高铁都无法乘坐。而贾跃亭持有的23.08%乐视网股份，也被司法部门冻结。

贾跃亭个人的全部身家，乃至未来的希望，都寄托在美国FF这一根救命稻草之上。就在再一次被传“下周回国”的同时，FF连续释放利好消息。先是5月6日，第九城市宣布将分三期向与FF成立的合资公司注资最高6亿美元；第二天，FF又发布消息称第四辆预量产车下线。

一连串消息的到来，不禁让人猜想，这一次难道是贾跃亭故意放出风来要“下周回国”的？

与其期待贾跃亭究竟什么时候能回国，倒不如关注FF 91究竟什么时候能够量产上市。

允许五大总成再利用

报废车回收新政有什么影响？

5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，并将于今年6月起实施。其中，允许将报废机动车的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）再利用，是此次新政相比过往最大的区别。

根据此前规定，作为高附加值部分的报废车“五大总成”零部件，只能够作为废钢铁交给冶金企业进行“回炉”。老旧汽车报废基本当成废品“论斤卖”，按照市场价格计算，一辆家用轿车每吨的回收价格在数百元到1000多元不等，这意味着一辆车报废后车主能够获得的补偿仅在千元左右。

而新政规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用，而拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。

以往报废一辆老车都是按吨卖废铁，报废汽车回收市场的平均补贴价格是700元一吨，一辆一吨多的家用轿车，只能拿到一千多元。而允许“五大总成”再利用，意味着未来汽车报废的价格不再“一刀切”地“称斤卖”，而是根据报废车辆的品质差别，由市场自行决定其回收价格。此举增加了报废汽车的剩余价值，新规出台并实施之后，有望大幅提升报废回收价格，如此将有利于调动存量车报废积极性，促使车主及时报废老车、购买新车，刺激汽车消费。

此外，新规有望降低一些车辆的维修保养成本。有些汽车发动机总成新的需要五六万元，而二手件的价格仅要三四千元。不同的汽车配件使用期限不同，有些报废汽车上的部分配件有可能是刚更换不久的新件，允许这些配件再利用，可以大幅节约社会资源，降低维修保养费用。

本田计划2025年前削减三分之二车型，

哪些车型最可能中招？

外媒报道，由于受全球汽车市场需求疲软影响，本田汽车预计2019财年利润和销量都将低于预期。为此，本田汽车CEO八乡隆弘为公司设定了新的战略方向——到2025年，本田将把生产成本削减10%，并将全球车型的数量减少到目前数量的三分之一。

八乡隆弘表示，本田将以敏锐的速度意识实现设定的上述目标。“由于每个区域的区域需求都有些过度，我们认识到车型的数量有所增加，而我们的效率有所下降。……我们将通过消除和整合一些类似的区域模式，使跨区域共享成为更有竞争力的模式，从而提高效率。”

通过加强全球和区域的跨区域调作以及本田架构（Honda Architecture）的导入，到2025年，本田将把量产车型的人工研发时长减少30%，并将重新利用这些工时，加快研究和发展未来先进技术。同时，本田还将优化全球各个地区的产能。而在新能源领域，本田设定的目标是，到2030年，在全球汽车销量中实现三分之二的电动化。

三分之二的车型将被砍掉？不禁让人猜想，哪些车型最可能首当其冲，成为牺牲品呢？

最不可能被砍掉的，当属氢燃料电池车Clarity，作为属于未来的技术，氢燃料电池方兴未艾，作为全球前三量产的氢燃料电池车型，本田Clarity地位稳固。

同时，思域和雅阁，以及CR-V这样的销量担当也大概率能够成功上岸。

相对危险的或许有NSX，这个曾被冠以“东瀛法拉利”的性能怪兽成本不菲，但销量显然无法支持本田持续巨额付出。自从2012年公布概念车以来，这辆个性跑车到2025年将有13年的历史，如果本田不愿意继续抱着这个烫手山芋，第二代NSX继前辈的脚步，黯然退出历史舞台将并不稀奇。

售价高达7百多万日元（约合人民币44万元）相当于两辆凯美瑞有余，但豪华难敌雷克萨斯、销量也始终不振的本田轿车旗舰里程，也可能成为牺牲品。此外，本田在中国投放的竞瑞，也大概率将被取消。

如此挖角，慕克4个月内

从履新英菲尼迪到跳槽Jeep

日产汽车表示，其旗下高端品牌英菲尼迪将任命一位代理CEO，由于目前的首席执行官克里斯蒂安·慕克（Christian Meunier）已经离职。此前不久，菲亚特克莱斯勒 （FCA）刚刚官宣，慕克将担任Jeep品牌全球总裁，任命立即生效。

今年1月，慕克刚刚晋升为英菲尼迪汽车有限公司总裁，兼英菲尼迪管理委员会主席，负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业务。他此前长期担任英菲尼迪全球销售及市场副总裁，负责管理所有营销与销售事务，近年来致力于领导美国与加拿大的相关业务，担任日产营销、日产北美运营高级副总裁，以及加拿大日产总裁职务。从履新英菲尼迪CEO到跳槽Jeep品牌全球总裁，只过了4个多月！

英菲尼迪发言人表示，慕克的辞职是个人决定，与日产对前董事长戈恩的调查无关。

此外，英菲迪尼自身也在进行重组。3月份，该品牌表示，计划对全球业务进行重组，并将于明年初退出西欧市场，同时将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。