恒大造车继续跑马圈地，有了钱就能买到金刚钻？

在离开了贾跃亭和FF之后，许家印掌舵下的恒大造车计划似乎走上了快车道。

从2019年开年到现在，不到半年的工夫，恒大已经抛出上百亿，完成了从设计研发到整车制造、销售渠道在内的“全产业链布局”。

而最新消息显示，恒大已经在天津滨海新区拿下一宗土地，用以新能源汽车制造，算上此前买下的广州南沙的土地，光是生产基地，恒大造车版图就一下子规划了两个！

值得一提的是，到目前为止恒大还没有生产过一辆车——有钱真的就能买到金刚钻，揽下来造车这个瓷器活？

以恒大集团的超强实力，只能说有戏，但作为一个造车界的“门外汉”，真的困难重重。

“全产业链布局”是独门秘笈？

在恒大造车的官方新闻稿，或者媒体的报道中，出现最多的一个专属短语，也许就是“全产业链布局”。

观察恒大今年以来一连串的收购布局，或许可以看出这个恒大式短语的关键——面面俱到。

今年1月中旬，恒大出资9.3亿美元收购了瑞典电动车公司NEVS多达51%的股份；1月24日，10.6亿元人民币收购卡耐新能源超过58%的股份；3月15日，又收购电机巨头泰特七成股权。

此外还有其他一些零零散散的入股等，包括和广汇汽车达成合作，解决了销售渠道问题。

到此为止，从研发、零部件，到生产制造，再到销售渠道，恒大终于完成了“全产业链”闭环。

恒大这么做的原因无非有两个方面——第一当然就是完成了这些收购动作后，至少相当于搞定了造车大计的核心供应商；第二，多数股权收购意味着恒大有了绝对话语权，不会再出现FF那样半路反水的负面新闻了。

但是话说回来——“全产业链布局”真的就能称为无往不利的独门秘笈吗？

从供应链的角度来说，这个说法成立；但是从竞争的角度来说，自己控股的供应商，不一定能够提供更好的产品，也就意味着这些仓促收购的资产，不一定能够在产品力层面，形成最大合力。

一个可供比较的例子是特斯拉，其本身并不生产电池，而是与松下形成了高度的利益捆绑关系——共建电池工厂，不但确保了供应稳定，还降低了成本——上海超级工厂据说还将引入宁德时代作为电池供应商，等于进一步降低了成本。

与此同时，特斯拉把核心竞争力放在了打造“消费电子产品”理念、无人驾驶系统和电池管理系统等领域，正是这些因素构成了特斯拉的产品力，而非去满世界的收购电池厂、电机厂等边角料的供应商。

或者可以这么说，特斯拉通过前沿技术获得了竞争优势，而恒大通过收购虽然也获得了技术，但一方面这种技术收购转化成竞争优势需要时间，另一方面一些收购标的在技术层面上也并非优质资产。

所以总体来看，“全产业链布局”的出发点是美好的，但其实际效果还有待观察。

而不能忽视的一个因素是，特斯拉正在以远超人们预期的速度，杀到了门前。

特斯拉上演现实版“狼来了”

仅仅在1年前，特斯拉的上海工厂还被认为是虚无缥缈的空中楼阁。

但是最新的消息显示，今年1月份才开始动工的特斯拉上海超级工厂，最快在5月份就能完成组装车间的建造工作。

特斯拉掌门人埃隆-马斯克更是宣称，要在未来12个月内生产50万辆新车，按照他的规划，上海工厂的产能将会达到每周2000辆。

而未经证实的消息显示，最早在今年9月份，上海超级工厂就能下线第一辆Model 3。

现在最便宜的标准续航版Model 3的售价是37.7万元，实现国产后这一价格极有可能下探到25万元一线，这将对包括恒大在内的中国本土车企形成巨大挑战。

从造车的规律来看，作为一个典型的规模经济的产物，如果不能迅速铺开销量、拉低单车成本，那么在价格上和产品上都将面临特斯拉的重压。

从这个角度去看，在特斯拉版“狼来了”之前，推动车辆尽快实现量产下线，将会是恒大的头等大事。

而且还要考虑到的是，对手不仅仅是特斯拉。

最后一搏的“造车新势力”

对于恒大而言，除了特斯拉，竞争对手还包括那些“造车新势力”。

包括蔚来、小鹏、威马在内的这些车企，相对于恒大来说最大的优势在于已经实现了车辆交付——尽管过程也是磕磕绊绊。

但至少，这些车企掌握了先机，并且完成了各自的“基盘用户”的积累——这就相当于获得了互联网产品中的“种子用户”，而恒大尽管完成了全产业链的布局，但在这方面差不多还是白纸一张。

而且这些“造车新势力”同样感受到了特斯拉、恒大的挑战，势必要使出浑身解数实现产品和销售、服务体系的升级，一方面尽可能多的提升销量，另一方面还能从投资人那里继续拿到大额融资。

而对于恒大来说，这些都是你死我活的对手。

同时在政策方面，恒大也会面临缺乏保护的局面。

补贴退坡难享政策红利

当前的这波造车新势力尽管日子难过，但不可否认的是他们或多或少都获得了补贴政策的荫蔽，拿到了补贴，获得了发展的资本。

但是恒大与这一切基本无关。

因为今年的新能源汽车补贴政策已经是大滑坡了，明年甚至会完全取消。

而从恒大目前的造车进度来看，最快也是今年下半年实现量产下线——能够享受补贴的话，也最多只能享受到明年年底，而且补贴幅度肯定也不及以往了。

毋庸置疑，补贴肯定会影响恒大旗下产品在终端的销量——销量如果未达预期，反过来又会推高成本，形成恶性循环。

“5年计划”能成功吗？

尽管面临重重困难，但从许家印的表态来看，他对汽车业务的KPI其实并不低——要求3-5年内形成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

某种程度上也可以理解为什么他这么着急——在房地产行业已经渐成昨日黄花的情况下，如果转型新能源汽车成功，或许可以再造一个恒大，甚至是N个恒大。

但“5年计划”对于造车这个行当来说，是不是有点操之过急了？

当恒大以重金开路的时候，也许认为这些都不是问题。

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