奔驰smart退出北美，来中国喊吉利爸爸就能续命？
“Smart”车名为Swatch Mercedes Art三词拼合而成，最初概念来源于手表制造商Swatch的CEO，目的是为了制造一款适合城市通行，缓解交通压力的一款车。
可惜的是，由于Smart品牌车型销量长期不达标，导致盈利状况不佳，这款车被创造出来的概念及目的，一直没有得到证明。
日前，戴姆勒集团宣布，Smart品牌旗下车型将在今年年底退出美国和加拿大市场，梅赛德斯-奔驰将为现有的车主提供售后服务。有一说一，Smart作为目前全球市场为数不多的微型车的代表，其在北美退市或将引来不少人的唏嘘感叹。事实上，北美市场早在两年前就已经停售了Smart的燃油版车型，即将到来的退市，只是为了“分手更彻底”罢了。
1、Smart：不是我轻言放弃！
为啥Smart要放弃北美市场？答案只有三个字：销量差。戴姆勒官方的声明中这样写道：“经过诸多仔细考量，Smart将会在2019年过后结束Smart EQ fortwo电动车在美国与加拿大市场的销售。主要原因在于迷你小车市场衰减，以及产量降低导致认证成本大幅增加。”
说实话，Smart退出北美市场的消息并不令人意外。以美国市场为例，Smart品牌表现最好的一年恰恰是其刚进入北美市场的第一年，2008年卖出2万多台。出道即巅峰，有时候并不是好事，从此以后，就是无尽的下坡路。到了2017年，smart则干脆停掉了汽油版与老款电动版车型，仅留下smart EQ fortwo。然而其销量仍让人看不到任何希望，直至今日，smart回天乏术，戴姆勒无奈喊停！
2、北美不留爷，自有留爷处？
有一个数据大家需要知道，在戴姆勒100%控股Smart品牌的19年间，累计亏损约40亿欧元。可见，Smart的“伤心地”不仅限于北美市场，它似乎是个“不适合在地球生存”的物种。
是不是又跟我们之前聊过的甲壳虫很相似，看似深受年轻人、特别是小姐姐们的欢迎，但就是叫好不叫座。销量？别问，问就是曾经考虑过。
戴姆勒的高管说过：“连欧宝都已经盈利了，我们有很多考虑……”这话的感觉就像是当爹的在说别人家孩子，你看，连隔壁吴老二都考试及格了，Smart你是一点也不Smart（聪明）——还是贱名好养活。这显然引起了戴姆勒高管的大为不满。然后，这“倒霉孩子”就被送到了另外一个“有钱的教书先生”手中——吉利汽车。
3、靠吉利，能翻身？
要把“后进”带成“先进”，从来都不是件容易的事，受Smart车型所限，再加上手里确实没啥拿得出手的技术，参照沃尔沃那样的转型，基本没可能。而吉利也劝戴姆勒，不要“放弃治疗”，不如强强联手，把它转型成电动车品牌，一个有面，一个有钱，岂不美哉？
而特工认为，两家大佬这样一拍即合并不能真正“医好”Smart，因为从2017年开始北美就只销售Smart的电动车了，但销量依然不佳。制约Smart打开销路的真正原因，特工认为，主要有二：
一是空间太小，二是技术陈旧。
对此，特工老中医，也热心地开出两剂方子：
一是让Smart“变大”，干脆放弃微型车，把它做成小型车都比现在好，别说什么“适合城市通行，缓解交通压力”的初心，你开着坐着都不舒服了，还有心情关心城市交通问题？
二是在电动化的基础上，进一步丰富技术，把智能化、网联化、共享化都结合起来，人观致、宝沃都能靠这么个玩法续命，你戴姆勒、吉利有的是钱，针对未来出行而做，不仅仅是单车销售，保准有出路。
特工总结
接下来Smart的命运会怎样，还未可知；和吉利合作后，Smart的销量会不会有所好转，也还不明朗。但是唯一能知道的是，Smart作为一个个性品牌，其立身之本就是让消费者产生认同感和归属感，可是很遗憾，这两样它都没有做到。所以如何让Smart体面且可持续的生存下去，立足于技术、车型定位、运营方式都得改变，吉利和戴姆勒的眼光必须得看得更长远。
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