smart退出北美市场，销量不济是宿命吗？
2008年在进入美国市场的时候，人们或许出于对smart小巧身材的兴趣，实现了25000辆的销售成绩，然而随后这款适合城市代步的小车在北美市场却显现出明显的水土不服，销量持续下滑，去年只卖出了1,276辆。而有数据显示，在今年的前三个月里，smart在美国只卖出了231辆，而在加拿大市场今年也才卖出了几十辆车。这也使得戴姆勒不得不做出这样的决定。
除了微型车市场整体下滑之外，实际上smart目前在北美市场只供应电动版车型或许也是其销量不济的原因。93公里的续航和狭小的车内空间还真是和北美市场的大块头格格不入了。记得之前看过J.D Power公布的美国最具吸引力的汽车品牌，smart也时长排名垫底。
回顾smart的历史，还得从1994年Swatch与戴姆勒成立合资公司MMC说起，1998年，第一款smart量产车问世。咱们国内消费者最早接触到的是smart的第二代车型。小巧的车身、鲜艳的配色一度让smart成为时尚的代名词。
然而除了被打上时尚的符号之外，它在中国的销量其实也并不乐观。有数据显示，2009年smart入华后全年销量仅为1800辆，直到2012年销量才突破一万辆，2017年首次突破两万辆。这与奔驰其他车型的销量比起来实在是反差太大了。
个人感觉，在MINI都越变越大的年代，smart作为一款主打个性时尚的小车，既不适合长途驾驶，也不适合采购拉货。而作为家庭的第二或者第三辆车，或许短途上下班代步、接送小孩买买菜才是它的宿命吧。
或许戴姆勒从一开始就没指望smart能赚钱，但20年来，连续的亏损拖累整个集团的业绩却是实实在在的。这或许也促成了戴姆勒与吉利的合作。之前我们也关注过，就在今年的3月底，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，smart将成为高端电动智能汽车品牌，成立的合资公司总部设在中国，双方各持股50%，预计2022年起投放新一代纯电智能汽车。而smart未来产品阵容还计划扩展到紧凑级车型细分市场。转型成为纯电动品牌的smart未来会变成什么样子？我们还是拭目以待吧。
中国会欢迎它么
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编辑：孔颖