车市下行，4月增长2.5%的长城汽车却找到了方向 | 一句话点评

长城汽车的体系优势已经在逆境中越发凸显。

5月9日长城汽车公布了4月销量，今年4月长城汽车销量达到83,838辆，同比增长2.5%，今年前4月长城汽车累计销量达到367,680辆，同比增长8.65%。如果将这样的数据放在2年前那个“盛世光年”的中国汽车市场，也许并不起眼，但是在现在这个车市寒冬，这样的增长就显得尤为珍贵。

根据乘联会数据显示，今年4月厂家批发销量同比下滑22%，要知道这一个数字即使在被称之为“十几年下滑罕见”的2018年还是增长14%，由此可见今年中国汽车市场的残酷程度。放眼整个中国汽车市场，即使强如吉利和上汽大众都没有逃出下滑的魔咒，19.3%以及9.21%的下滑让我们看到了今年车市的威力。比夜更黑，用来形容今年1~4月的中国车市可以说是再恰当不过了。

所以，在这样的环境下，长城汽车单月2.5%的增长，累计8.65%的增长就像黑夜中的星星之火般耀眼。那为何长城汽车还能够在这样的环境下逆势增长？

从具体品牌来看哈弗今年4月销量达到58,444辆，同比增长6.16%，累计销量达到264,482辆，同比增长12.27%，可以说哈弗品牌的增长是长城汽车今年增长的关键。

从具体车型来看，哈弗H6依旧是哈弗品牌的销量支柱，达到28,045辆，虽然同比下滑17.55%，但是作为哈弗第二甚至第三条腿的哈弗M6以及哈弗F7则逆势崛起。哈弗M6销量持续破万，达到10,004辆，同比增长147.56%，哈弗F7也继续破万销量达到10,140辆，为哈弗品牌助力。

自从哈弗M6价值回归，打出”6.66万买哈弗M6”的标语后，哈弗M6的销量便有了突飞猛进的进步，从月销5,6千到月销持续破万，哈弗M6的越级打法显然做到了真正的价值回归。这也体现出了长城汽车在产品战略布局的提高。

而相比哈弗M6的热销，更让人欣慰的是哈弗F7的连续破万。自从哈弗F7上市以来，已经第5个月销量破万，这不仅证明了哈弗品牌在年轻化道路的提升，更是其未雨绸缪战略转型的成功。如果没有哈弗F系的支持，哈弗乃至整个长城汽车都无法逃脱下滑的“魔咒”，从这一点也能够看出长城汽车对于市场的精确把握，以及强大的产品力。

抛去长城销量最佳的SUV车型，让人意外的是在皮卡和新能源车型上即使处于寒冬，却也都展现出了强大的作战能力。自从宁述勇任职长城汽车副总裁，主管长城皮卡以及欧拉品牌，这两个品牌就焕发出了新的生机，当然这也长城汽车董事长魏建军对于品牌资源再分配有很大的关系。

从去年下半年开始，长城汽车重新调整了旗下品牌的战略，将原来混乱的品牌阵营分配成为哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉四个平行的品牌。重新分配后的长城汽车在人员调配，资源的管理以及行政流程上都有了优化，而这样带来的结果也相当明显，除了工作效率的提高以外，更是销量的提升。

今年4月长城风骏皮卡销量达到13,099辆，同比增长1.06%，欧拉品牌销量达到6,459辆，累计销量达到19,074辆，其中R1销量突破3000辆，成为新能源中的“国民小车”。想要做到全球小车是欧拉R1的目标。利用正向研发平台的优势，欧拉品牌推出了更适合女性消费者的R1女神版本，来吸引更多女性消费者。可以说欧拉已经成为了新能源小车中不能够被忽略的车型了。

总体来看增长不仅仅和产品有关，也和长城汽车不压库的销售战略有关。去年4月，当车市大部分车企都在对经销商压库时，长城汽车的批发数据并不亮眼，但是在今年这样不压库的良性销售策略就获得了很大的回报。据了解在所有的自主品牌经销商中，无论是哈弗的单车利润以及库存状态都处于优良的状态。

这也是长城汽车在逆势具有强大抗风险能力的关键之一。

但是长城汽车就无懈可击了吗？显然并不是，相对于哈弗、欧拉以及皮卡的增长，WEY品牌的表现就不尽人意。4月销量仅为7,293辆，同比下滑44.49%，已然从万辆的“神坛”跌落。

其中VV6车型销量依旧保持第一，达到4,106辆，而VV5以及VV7车型则均下滑严重，84.81%以及68.61%的下滑告诉我们中国自主品牌的高端化前路还依旧漫漫。

对于WEY来说，性价比最高的VV6将VV7以及VV5的销量挤压，从侧面也证明了WEY品牌在消费者的心目中已然逃不开性价比这一标签，但是对于WEY这样一个定位豪华与高端的品牌来说并不利于长远的发展。如何将WEY提倡的豪华让消费者所感知和认可，需要的不仅仅是传播上的更进一步，更是在产品上的独特积淀。而这也是WEY品牌目前最需要提升的方面。

但其实不仅是WEY，与之相同的领克在今年也遇到了强大的阻力。销量跌破万辆，单车价格下滑是WEY和领克所遇到的瓶颈。想要成为强者终将会遭遇到种种的困难，也只有克服这些挑战，强者才能够被称之为强者，我们也无意对WEY和领克挑刺，但是作为中国自主品牌的强者，他们必须要做到别人做不到的事情，才能够夺得那最耀眼的辉煌。

对于WEY和领克还尚是如此，对于那些例如星途以及新能源的高端品牌来说，困难只会比想象多的多。

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