比亚迪大法好！秦Pro DM深度试驾报告
1995年，比亚迪成立，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年比亚迪开始进军汽车行业，到今天为止造车16年，造电池24年，在全球新能源的大潮中，比亚迪是唯一一家具备造车和造电池多年经验的企业。而这种技术优势的结合在比亚迪进入汽车行业后就开始确定了插电混动和纯电动的新能源路线，2008年经过研发的第一代DM插电混动推出市场，如今算来已经超过11年，算算研发时间则更早。经过多年发展，比亚迪成功以新能源技术树立了技术派与性能派的品牌标杆形象，百公里加速4.9s/5.9s超高性能成为消费者对比亚迪的印象。
而全新一代的比亚迪DM车型，设计、品质和性能更是在同级树立了让人难以逾越的标杆形象，在编辑部拥有一台唐DM车型之后， 4月份我们拿到了一台2018款秦Pro DM 自动智联锐耀版车型进行了为期半个月的试驾，半个月下来，这台车迅猛的加速、80km纯电续航的日常低出行成本、比传统燃油车更低的综合油耗以及舒适的驾乘体验……让我内心更坚定的发出，比亚迪大法好！
秦Pro DM的动力由一台1.5T直喷发动机+大功率电机组成，其中发动机最大功率154Ps，最大扭矩240 N·m；电机最大功率150Ps，最大扭矩250 N·m，整套系统综合最大功率为303Ps，最大扭矩490 N·m，相当于一台传统3.0T发动机的动力，官方的百公里加速时间为5.9s，性能相当暴躁。
而我们也对这台车进行过测试（用车辆本身自带的加速器，P挡下主题模式中选择加速器，用HEV+Sport模式），发现它的加速性能和电池的剩余电量有直接关系，电池电量40%以上时，测得百公里加速时间为5.4s，比官方给出的结果更快，地板油下电机与发动机同时输出动力让前轮轻而易举的突破抓地力，加速感一直持续到100km/h之后。
随着剩余电量的降低，加速也随之减弱，在之后的36%和30%剩余电量下，我们分别测得6.3s和7.6s的成绩，其中的原因，我们猜测是出于电池保护机制，因为在后面的两次测试中，在起步时能明显感觉到系统限制了电机的功率输出，并且剩余电量越低，起步时这种输出限制越发明显。
不过即使在馈电的状态下，也大可不必担心它的动力表现，只要渡过了大概30km/h左右这个限制期发动机介入后，澎湃的动力随时可倾泻出来，如果不小心踩深了，狂暴的动力产生的前轮扭矩转向还会令不熟悉的驾驶者慌一把，在140km/h以内只要你愿意深踩油门，电机+发动机浑厚的动力储备可以让你临危不惧的面对路上98%的车挑衅并且轻而易举的完成反杀，对于喜欢暴力驾驶的朋友，这种快感会让你非常满足。
秦Pro DM有着狂暴的动力，但却绝对不是一款难以驾驭的车。相反日常驾驶非常的舒适惬意，和油电混合车型一样，在起步和低速下以电机驱动，有着一个极为安静的氛围，同时秦Pro DM搭载的第三代双模系统因为加入了BSG电机，令发动机启动/关闭的介入动作变得极其轻微，基本只能通过发动机声音感知。而且在NVH方面，只要你不是深踩油门急加速，即便在高速下车内的噪音都控制得非常棒，比同级别的大部分车型都要好。
在EV模式下，静谧性更优，EV模式车辆速度可超过国内高速公路120km/h的法定限速（极限没有测试，但可超过130km/h），在急加速时依旧能保证车内的安静，和开其它的纯电动车无异，电机声音被抑制得很出色。
秦Pro DM悬挂为前麦弗逊后多连杆的结构，工程师对它的调教明显侧重于舒适性，减震器的阻尼很小，工作行程较长，这样使得对于路面的坑洼或是减速带这些过滤的极其柔和舒适，如果高速通过起伏的路段还会有明显的坐船般的起伏感，再加上同样柔软的座椅和厚重的底盘质感，开起来很像老派的美式车，在日常通勤和高速巡航时非常舒服，半个月下来，我都爱上这台秦Pro DM开起来坐起来的这种柔软惬意的感觉了。
而且即便你从未开过这台车，第一次接触也不会觉得陌生，因为它的转向、油门、刹车的力度、反馈都很线性，是那种能很快接受的大众化风格，因此非常容易上手。另外秦Pro DM配备了动能回收系统，松开油门后会线性的减速给电池反充电，初次接触可能会对这种减速稍不适应，但习惯了之后可以大幅的减少你踩刹车的次数，不过需要注意的是，在行驶中，随着速度降低发动机停机以电机驱动后，刹车会变得大家通常所说的软，在制动时要比混动状态下踩深一些。
我们所拿到的这台试驾车，还配备了ADAS驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、智能远近光灯系统、限速识别等。半个月下来这套ADAS系统也经常被使用，其中全速自适应巡航体验很不错，系统对于加速和刹车的控制较很多自主车型都细腻许多，自动紧急制动也十分灵敏，在探测到距离较近如果驾驶者还没执行刹车时，系统便会介入实施一定的制动力进行减速，总之这套系统用起来的体验很好，唯一让我不解的是，为何没有装备盲点监测这项功能？
买比亚迪除了看重于它的高性能外，还有作为新能源车型比传统燃油车更低的使用成本（这不仅只是限于比亚迪的），而这半个月，使用成本我们自然也着重关注。2018款秦Pro DM电池组容量为14.38 kWh，官方纯电续航为80km，在实际的多次测试中，按照普通的驾驶习惯完全可以达到官方所标注的续航里程（不过在电量低至15%后，发动机会自动启动）。
试驾期间，我们都是使用220V家用电充电，从15%充满到100%大约需要7个小时，充电功率为1.5kW，以0.6元/度的价格换算，一公里成本在一毛钱左右。而如果按照充电桩1.8元/度（各品牌各地价格可能会有不同）换算，则需合到3毛左右一公里。因此，有条件的情况下，使用家用电充电无疑是成本最低的。
而在亏电状态的HEV混合模式下，我们也按照最为大众化的开车风格进行了实际测试，以快速路和高速路为主的道路条件下，测得燃油成本为0.32元左右一公里（100元油钱跑了325公里）；而在日常城市中通行，燃油成本为0.5元左右公里（100元油钱跑了189公里）。综合来看，馈电状态下的秦Pro DM，其燃油成本也较同级车型要更低一些，意味着你也完全可以将它当作传统燃油车开，而其中的原因在于在秦Pro DM上，发动机只是担当一个辅助驱动的作用，主要驱动在于电机，因此发动机大多数时间都可以稳定控制在2000rpm以下区间内。
此外，我们还发现了秦Pro DM一个可以在行驶中快速充电的小技巧，在道路状况良好的情况下（如快速路和高速），开启自适应巡航，这时发动机会对电池进行充电，并且功率可达到最大的9kW（比充电桩功率还更高），在充到一定的电量后便可切换至EV模式使用。
秦Pro DM采用Dragon Face家族式设计语言，说真的颜值非常不错，尤其是溜背式的轿跑车身在后45°角看堪称完美，前后大灯的设计十分漂亮具有辨识度，同时相比以往老的比亚迪车型，更精密的钣金工艺带来了更高级的质感。值得一提的是，当你持钥匙靠近车辆时，照地灯会自动点亮，给车主一种尊贵的体验，同时在锁车时车辆会自动升窗。
极简的内饰设计加上全液晶仪表和12.8英寸的中控大屏，呈现出了最直接的科技氛围，可谓简洁控的福音，不过被大量精简的按键也带来一些日常中的使用不便，好在配备了语音交互系统，可以通过语音控制空调、导航、音乐等，反应速度与识别速度都还不错。
而整个内饰最吸引人莫过于那块可自适应或手动控制的旋转的大屏，车辆所有的功能设置基本都被整合在里面，分辨率非常高。（有朋友或亲戚坐车上时可炫耀一下，逼格挺高）内嵌了DiLink智能网联系统，功能十分丰富，你可以在商城里下载各种APP（如导航、音乐、微信、QQ等）甚至还可以下载爱奇艺等在线视频软件和“吃鸡”等游戏，绝对不会让坐在车内的你和长途行车时车内的乘客感到无聊。
空间部分，秦Pro DM车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，参数上优于同级大部分车型，得益于专属平台的优势，车辆电池组被合理的布置在底盘下方，因此车内的乘坐空间和后备厢空间未受到任何影响，日常家用是绝对足够了。
以秦Pro DM的价格体系来看，同样的价格已经可以选到空间更大，品牌更好的合资中型车，要说混动，也有价格更便宜，技术享誉全球的卡罗拉双擎。但秦Pro DM那5.9s的加速感受却是其他车型所给予不了的，而在快之余的那份惬意的舒适感，更是让人对它青睐有加，包括车辆极低的使用成本，都是只有在秦Pro DM上才能体验到的。说实话，在最后还车的时候，我发现半个月下来我已经有点爱上了这台车，爱它所带来的一切感觉
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