国六提前，去库存，购车何去何从？
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都知道国六一定会来，也都知道国六到来的时间是2020年，但没想到一些地方已经按捺不住了。目前，像杭州、山东、河南、河北、海南、天津、深圳等省市都将提前实施国六排放标准，这无疑对消费者和车企都带来了巨大的影响。
首先，为了适应新标准，车企势必投入更多研发成本来应对排放处理，而这将直接反映到消费者的购车成本当中去。其次，现在汽车品牌众多，给汽车带来了巨大的产量输出，而这些产品并没有完全被市场消化，尤其是在市场的寒冬中，库存压力本就很大，一旦国六标准提前到来，国五的库存如何解决？最后就是消费者的角度，纵然现在他们有购车能力，也有购车欲望，但他们在购车会观望政策，导致很多想买车或者计划买车的消费者开始持币观望，等待市场明朗。
车企去库存压力大，却不是汪洋一片
自去年汽车销量出现28年以来首次负增长后，汽车消费成为市场关注的热点，近日公布的2019年3月份和第一季度汽车产销数据也并不乐观。中国汽车工业协会公布的汽车产销数据显示2019年3月，全国乘用车销量174万辆，同比下降12.1%；一季度，全国乘用车累计销量507.8万辆，同比下降10.5%。
这样严峻的销量数据，给车企带来了严峻的去库存压力。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7%，同比上升6.47%，库存预警指数依然位于警戒线之上。
何以出现如此状况，可能还是国六的突然实施有关。从2016年底全国才全面实施的国五，到如今的国六标准提前实施，仅仅不到两年半时间。不仅消费者没做好准备，车企也是措手不及。因此车市出现一个怪现象，一方面国五车型大幅优惠，却仍难取得预期销量；另一方面许多车主想购买某些品牌车型，却发现根本没有国六车型。这对于许多自主品牌车型来说尤为突出。
但是，车企虽然面临着巨大的去库存压力，国家却也出台了相应的政策。比如，国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施“国六a”、“国六b”两个阶段。也就是说“国六a”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，“国六b”才是真正的“国六”标准。而且，为了刺激汽车消费，早在2019年春节前，国家发展改革委、工信部、财政部等10部委就联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），关于汽车领域的相关刺激政策被放在了首位。
此次刺激汽车消费的内容共有六大方面，分别是：有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；以及进一步优化地方政府机动车管理措施。其中，第三条指出“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者?1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴”。该条一出，旋即被业界视为新一轮“汽车下乡”政策的重启。
换言之，车企去库存还是有很多出路的。而且，中国的汽车市场并未完全出来，对于汽车消费的未来的潜力，商务部市场运行司副司长王斌此前表示：“目前汽车消费下降是阶段性的。按可比口径，我国汽车千人保有量2018年是170辆，美国能够达到800辆左右，像欧、日等等发达国家在500到600辆，我们还有很大的增长空间。”
汽车有智慧预计，随着库存加速去化，整个中国的汽车市场销量数据有望触底反弹，行业将进入向上新周期。
国六标准最大可能会刺激消费者购车方向
其实，现在这个阶段对那些想要购车持币观望的消费者特别尴尬，因为现在好像没有太多符合国六的车型可以选择，要么再等等？还是现在出手？要等多久？有没有必要等？针对这些问题，可能会触发消费者的购车方向转变。
众所周知，国六标准本质上是为了减轻环保压力，国六的排放标准比国四和国五高很多，也就意味着很多汽车将无法上路或者是无法通过年检。虽然说很多消费者想要购买新车，但是他们都表示自己想买却不敢买。现在市场上基本都是国五车，也就是污染环境的燃油车。一旦国六开始实施，国五车虽然说不会被限行，但是估计也开不了多少年，如果买国五车，就需要做好充分的心理准备。国五车的年检会不会顺利通过也是一个难题。
对于已经购车的消费者，依然会被排放标准所影响。因为从5月1日起，部分地区汽车尾气检测新标准已正式实施，审核的力度和强度都比以前明显增加。
那这个时候，可能会有更多的消费者选择新能源汽车了。但现在的问题是，为什么很多人不愿意购买新能源车型呢？
据汽车有智慧了解，很多第一批购买新能源车的司机就已经后悔了，他们表示新能源车的技术不够完善，仍然存在很多问题。第一就是电池的问题，很多车子的电池在使用一段时间之后，电池的性能开始下降。如果说更换一个电池的话，就需要五六万块，这个价格实在是太贵了，以致于很多人只能表示：想买不敢买。
另外一点，就是新能源车的续航也有很大的毛病，现在的续航能力也比较差。加上只有城市内部有充电桩，如果司机开车上高速或者是去小地方，没有电那就很麻烦了。
毕竟这是个消费观念趋于理性的时代，所有的汽车产品都要有市场消费去解决。消费者面对已经到来的国六标准，自然有自己的想法，但汽车有智慧要说的是，排放标准不代表车辆品质，同样的品牌和车型，国五车和国六车品质是一样的。买车更重要的是要根据需求选择心仪的车型和品牌，而目前市面上的国六新车车源供应量少、可选车型有限，不着急用车的可以缓缓。
新能源、新技术，必将成为新阶段的重点
回望汽车行业的寒冬中，其实是有春意在的。比如在2019年，纵然整个乘用车市场偏冷，但新能源汽车的表现还是很不错的。2018年，中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，预计今年新能源汽车产销量将达到150万辆。到了2019年，3月新能源汽车零售销量11.1万辆，同比增长翻倍；一季度，新能源汽车累计批发量25.4万辆，同比增长117.8%。
所以说，虽然车市还未回暖，但中国汽车产业长期向好的发展前景并没有变，新能源汽车产业发展仍然保持着良好的发展势头。且以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革正在加速向经济社会各个领域纵深推进。汽车面临从驱动动力、控制方式到产品形态、运行管理全方位颠覆性变化，迎来百年一遇的大变革。
这个时候，最能考验车企的研发能力。
标准提高，低速增长，都在促使着车企应该更加理性的思考，静下心来踏踏实实做产品，精心打造品牌，提升核心竞争力，努力实现高质量的发展。未来，谁的产品品质最好、体验感最好，谁将会在有限的市场内占据更大的份额。
产业大变革时期最容易产生新的王者，新问题出现的同时，也会带来新的机遇，在这个过程中就会有一些极具眼光和研发实力的企业，在这浪潮中脱颖而出。
这个时候，就看谁最能尽快完成转型升级，以更好的姿态迎接未来。
结语：
其实，国六标准什么时候实施并不是重点，重要的是汽车行业如何迎合新时代，将新技术应用到新产品中。诚然，现在是燃油车的时代，也代表了汽车发展的一个时代，但在汽车排放控制越来越严格的情形下，燃油车终将退出舞台，一起伴随落幕的还将有一批车企、一批车型以及一系列用车习惯。这种残酷的现象必将出现，谁能经受住考验，谁也将继续在这个行业生存。
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