大众I.D.3又是啥？
还记得一个多月前3月25日那个晚上吗？
大众在集团新品发布会上一口气推出了5款纯电动汽车产品。分别是I.D.BUZZ概念车、I.D. R Pikes Peak赛车、e-Bora（宝来纯电动版）、e-Golf(高尔夫纯电版)、e-LAVIDA（朗逸纯电动版）。
但上次我在文章中也表明了态度，首者遥遥无期；次者和我们的关系八竿子打不着；后面三者完全就是忽悠人，想想吧，电池容量37.2kWh，能量密度121Wh/kg，动力水平1.4T，NEDC续航全部不到300km，在如今这个时代，大众是疯了还是膨胀了？
在那晚的最后时刻，我坚信大众是完全没理由想靠这三台车基于MQB汽油平台改造而来的纯电车型来征服消费者的，大众品牌若真想展开强烈的纯电攻势，也完全是不够格的。或许，将来基于全新MEB纯电动平台打造的车型，才是我们真正需要的产物。
好在，大众没让我们等待太久，真正要为大众纯电汽车打天下的猛将终于诞生。
近日，大众汽车荷兰分部发布了一段名为I.D.3的视频，虽然视频中的车辆车身仍是全面伪装，但是个明眼人都能发现它其实就是早在去年年底就曝光过的大众I.D.两厢掀背车，而从视频命名上可以大胆推测一下，它将正式命名为I.D.3。
虽然新车视频上线后不久马上又被撤销，有人担忧大众不小心自己踢了“乌龙球”，但谁又能保证这不是大众“自导自演”的呢？这事无非就是病毒营销的另一种形式罢了。
先时间推回到2017年的法兰克福车展上，大众I.D.Crozz II概念车正式亮相，大众为其定位车型为跨界SUV，而我们今天要说的I.D.3便是基于I.D.Crozz II概念车打造而来。
从视频截图中我们发现，量产状态的I.D.3并没有使用概念车上隐藏式的电动车门把手以及摄像头后视镜，取而代之的还是最传统的设计。
至于跨界SUV的车型定位，似乎大众又放了各位看官的“鸽子”，别的不多说，单看宽厚的C柱和后扰流板，已然一副“跨界高尔夫”的姿态。
自特斯拉之后，谁还敢在纯电动汽车领域里号称自成一派？
以前没人敢，或许现在有人敢。
I.D.3除了保留了造型可爱的LED大灯组及封闭式进气格栅外，更与众不同之处便是在A柱处的三角窗。到对这个三角窗对视野是加分项还是减分项暂且不知，但论个性和独特，它还是做到了。
这一次，终于不是油改电、也不是MQB了，因为它终于MEB了。I.D.3基于大众全新MEB纯电动平台打造，也是大众全民电动车计划的第一款车型。目前，大众已经在欧盟申请了一整套商标保护，从I.D.1到I.D.9，SUV 车型会附加字母“X”。
I.D.3搭载一台永磁同步电机，最大功率 150 kW，最高车速可达180km/h。I.D.3根据需求可选装 7.2 千瓦或 11 千瓦的家用慢充桩，并且支持125千瓦的直流快充，充电时间暂时未知。
燃油车习惯用动力系统的差别分门别类，而纯电车型则是根据续航里程。而I.D.3将拥有base、mid-range、top version 三个版本。
标准续航版本（base）搭载 48 千瓦时的电池组，WLTP标准下续航里程约为 330 公里；中等续航版本（mid-range）搭载 62 千瓦时的电池组，WLTP标准下续航里程约为 450 公里；高续航版本（top version）搭载 80 千瓦时的电池组，WLTP 标准下续航里程或将超过 550 公里。
而高续航版本（top version）车型会很快就会进入市场，有多快？没准就在你看完这篇稿之后。I.D.3将于5月8日在欧洲率先开放预定，定价或为 3 万欧元（约合 23 万人民币）。
贵吗？
先说一个数据吧，起售价按3万欧元算，大众每台车预计亏损3000欧元，至2025年才能开始盈利。
还贵吗？
即便如此，I.D.3的首批交付也要等到2020年进行。基础版本的车型估计要等到 2021 年底才能投入生产，定价或为 2.4 万欧元左右。
根据此前规划，大众豪言要在未来两年内在中国市场推出30款新能源汽车，其中一半会实现国产。而这辆MEB平台的首款纯电动车计划将在2020年实现国产，同时为了适应新能源的发展，大众还计划在华建设高功率快充网络。
有梦想和自信总是好的，但造梦师终究不是谁都能做的。上次大众发布的五款新能源车耗尽了中国消费者最后的容忍和大度，这次大众还敢再次玩脱吗？