大众I.D.会成为开启“大众第三王朝”的先锋吗？

说起“大众品牌”，许多国内消费者都对其有着复杂的感情。这家进入中国已经35年之久的车企可以说是亲手将“一穷二白”的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家”，在过去十年里，中国还一跃成为大众集团在全球最大的市场。

不过，随着近年来国内对于汽车环保的呼声越来越高，中国汽车市场新能源化的趋势也越发明显。2018年前11个月国内新能源汽车总销量突破103万台，同比增长68%，传统车企中北汽新能源、比亚迪等企业都凭借着新能源汽车实现了可观的销量增长。除此之外，国内造车新势力也如雨后春笋般出现，它们无不希望从新能源市场中分一杯羹。

相比之下，大众品牌直到上周才正式宣布了自己在中国市场的新能源计划，这也让不少新能源车企看到了“弯道超车”的机会。如果让其他车企在新能源市场占得先机，即便日后大众推出新能源车型，也只有俯首称臣的份。其实，这样的信心不仅是树立在大众品牌之上，包括奔驰、宝马等传统车企中的领军品牌也被diss过了多次。事实真的是这样吗？或许从大众的I.D.原型电动车上，可以探知一二。

大众I.D.和它的“大众第三王朝”

熟悉大众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，大众基本上可以分为两个时代。创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳脚跟，到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成“高尔夫公司”，这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型。而根据大众的规划，从2020年起，大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动汽车，成为全球最大的新能源车企。

眼前的这台大众I.D.原型车便可以看成是“大众第三王朝”的起源，它有着与现款高尔夫差不多的尺寸，制造成本也与海外在售的柴油版高尔夫接近，最大动力约为180bhp。即使这只是一辆原型车，在许多方面它仍旧要好过高尔夫。由于是电机直接驱动后轮，它有着更多的驾驶乐趣，现代化的车身设计也让它的车内空间要好于高尔夫。在最让人关心的续航里程上，标准版车型的WLTP里程为332公里。当然，你也可以选择498公里的长续航版本。

众所周知，德国人向来以沉稳的设计著称，这一点在传统车型上已经体现得淋漓尽致。而在新能源车型上，他们仍旧打算这么做。

在I.D.概念车规划初期就考虑到了量产的需求，所以在眼前这辆原型车上可以明显看到许多概念车上的元素，如原型车和概念车都有着相似的车身外观设计与四角四轮的布局方式。当然，相较于概念车，这辆原型车的保险杠下方使用了更传统的格栅，并且没有采用类似宝马i3上的无B柱对开门设计。

目前，大众仍在对I.D.系列概念车进行调整，来保证未来量产的可能性。当然，有些遗憾的是，传说中的那辆I.D. R Racer可能不在量产名单里。

更接近于传统的驾驶体验与车辆性能

由于电机的特性，你右脚上每一丝轻微的动作都能得到及时的反馈，随之而来的是及时但又安静的扭矩输出。I.D.选用了永磁型电机，用工程师的话来说，这种电机比特斯拉上的感应电机更容易制造。

在大众I.D.上你有两种方式来减速，通常你松开油门踏板，车辆会进入滑行模式直到停下。你踩下制动踏板的初段会进入动力回收模式，将回收到的动能充入电池，在ECU的控制下，刹车不会立即进入工作。当然，如果你需要更大的制动力而重踩时，刹车才会进入正常工作模式。

当然，你也可以将挡位从D挡推入更讲究动能回收的B挡。在这个模式下，你大可通过松开油门来获取制动力以及动能回收，这种单踏板驾驶模式在不少纯电动汽车上都得到了应用。

在弯中，大众I.D.可以最大幅度地保持平稳行驶，减少侧倾的产生。这在很大程度上也是得益于布置在车辆底盘上的电池可以让车辆保持前后50:50的重量比，也就不难解释为何大众I.D.会选择后轮驱动了。如果选择前轮驱动，车辆前部必须分配到60%及以上的重量，不然会导致车头牵引力不足。此外，整车大致的驾驶体验与其他大众车型并没有太大区别，这依旧是一台很大众的车！

当然，作为一辆电动车，也会存在一些需要吐槽的小缺点。比如轻柔的转向手感堪比玩赛车游戏一样轻盈无趣；同时，由于没有发动机，你更容易注意到车辆行驶过程中的其他噪音，大众I.D.在NVH方面的整体表现值得肯定，但持续的胎噪会让你感到非常烦心。

根据目测，这辆I.D.的百公里加速可以跑进9秒内。这样的成绩与一辆普通车型并没有什么区别，但在实际驾驶体验上，这两种不同的动力模式还是有着很大的区别。在电动车上，你会得到更直接的加速体验，当别人还在等待涡轮介入时，你可能已经静悄悄地跑到了前面。此外，大众I.D.的极速被限制在了160km/h左右。

对于大众来说，他们并不避讳使用传统材料来制造I.D.。在他们看来，车辆加速时因为重量导致的动能损失完全可以靠车辆滑行时的动能回收来弥补。对于大规模生产来说，传统的钢铁车身是有利于控制大规模制造的成本与成品率的。

当然，大众也不希望让自己的驾驶舱变成一个科学实验室。如在仪表盘上不会出现无尽的能量流来教导你如何驾驶，内饰的材质选用也与传统车型无异。

对于更多人关心的充电时间，大众I.D.支持最大125kW的快充标准，届时只需花30分钟就可以将电池充至总电量的80%，大约为长续航版的402公里。

大众MEB并不是一日建成的

根据大众的规划，首批大众I.D.将会在2020年正式交付，未来还会有基于I.D.开发的SUV车型。到了2022年，整个大众集团将会有多达27款基于MEB平台的车型推向市场，它们将分别被贴上大众、奥迪、斯柯达以及西亚特的车标。这也就意味着2022年以后，这些MEB平台的新车都有可能在国内的道路上出现。到了2025年，大众计划将MEB新车在全球范围内的产销量提升到100万辆。

其实，大众的新能源道路走得并没有那么顺畅。将时针拨回到2015年，大众曾经推出过基于汽油车开发的e-GOLF和e-UP！。不过，当时的大众高层认为大规模制造电动车为时尚早，这也就不难解释为什么大众会在发展新能源的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model 3那么多了。

虽然有过制造纯电动汽车的经验，但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案。受制于汽油车平台，它对于电池的选用受到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型上推广。

因此，大众决定开发一个专用的电动汽车平台，来满足未来新能源汽车的开发，这就是我们现在熟悉的MEB平台了。在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后，就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。与大众现在的MQB平台一样，MEB平台同样具有高度适应性及低设计成本的优势。

此外，大众的“排放门”事件也加快了MEB平台的推出与新车的上市。在“排放门”事件后，大众发现传统车型依旧会面临着排放超标的问题，这似乎不是未来的解决方案。于是，是否选择裁员还是转型以面向未来时，大众选择了后者，这个转型不仅包括了新能源汽车，还将包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题。

写在最后

借用小编同事此前参加大众中国新能源规划的一句总结来结束本文吧，“毫无疑问，针对未来的发展，大众有着非常完善的布局。同时，以实现新能源化的各个关键节点来看，大众这头‘大象’，入局不早，但转身不慢。”