一品视野｜陷排放造假风波，江淮汽车缘何频频踩雷？
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销量颓势尚未得到缓解，江淮汽车又再度陷入排放造假的舆论风波。
日前，北京市生态环境局发布公告称：拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证。这是一次听证延期的公告，该听证会本该在4月15日举行，由于当事人江淮汽车的申请，延期到了5月16日。
针对这一事件，《一品汽车》联系了江淮汽车相关高层，但对于上述涉嫌“排放造假”事宜，该人士表示暂不清楚情况。
在车市下行的背景下，当大部分车企都在试图通过新产品、新技术去讨好消费者和市场时，江淮汽车却在紧要关头闹出排放造假，一定程度上说明其对消费者的不重视。
业内人士认为，江淮汽车这种“因小失大”的做法，除了可能会遭到环保部门的处罚之外，其品牌形象也将会大打折扣，得不偿失。
排放造假之劫
当然，这并非江淮汽车第一次涉嫌排放造假。早在2014年，江淮重卡经销商渠道被央视《焦点访谈》曝光，经销商通过篡改发动机号和提供假合格证，将国三（国家第三阶段机动车污染物排放标准）车当作国四车上牌销售。
这也是继2013年“生锈门”风波和2014年“假国四”事件之后，江淮汽车又一次被推上风口浪尖。
众所周知，汽车的柴油机排放问题一直是全球环境保护的重点之一。自2015年9月大众柴油门爆发以来，不仅大众一直陷入“排放门”不能脱身，同时，越来越多的汽车企业遭遇了排放造假的指控。
从大众汽车遭遇“排放门”事件得出的教训来看，其除了遭遇巨大的罚款之外，排放作弊事件对于大众汽车在全球品牌形象的影响，甚至要远远超出排放事件本身。
按理说，在经历了“生锈门”和“假国四”的危机并付出沉重的代价之后，江淮汽车应该有所反省，但如今有恃无恐的再次“踩雷”，显然其已不仅仅是要处理好善后工作这么简单，而是亟需在企业内部“找问题”。
市场都是公平的，江淮汽车不尊重市场的行为，已经为自己埋下了“祸根”。
风雨江淮
早在2004年，江淮汽车为实现内部资源的有效整合，其通过“内部手术”实施了“乘商并举”战略。
通过一系列的内部变革，使得江淮汽车取得了较为不错的业绩。数据显示，2015年，江淮汽车凭借SUV车型的热销，全年销量高达35万辆，同比增长75%，超越年度目标116%，被外界冠以“黑马”之名。
当销量迎来了爆发期，江淮汽车针对乘用车市场便开始进行扩张迅猛。在这个过程中，市场销售快速扩张，必然要求生产制造部门加快产品供应，难免会出现“萝卜快了不洗泥”的情况。
近两年，随着SUV热度骤减，国车车市销量持续走低，江淮汽车再次陷入了困局。数据显示，2018年，江淮汽车整体销量为46.24万辆，同比下滑9.48%。
在此情况下，江淮汽车的盈利情况已经变得非常糟糕。
根据江淮汽车发布年报显示，2018年营业收入达501.61亿元，同比增长1.95%；归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元，同比下降282.02%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损18.77亿元，而2017年为9314.47万元。
进入2019年，江淮汽车的盈利情况依旧处于持续“失血”状态。2019年第一季度报告显示，江淮汽车实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为亏损3413.3万元，同比亏损1.55亿元，亏损额进一步扩大。
一方面是利润和销量的持续下滑，另一方面又面临市场不景气和排放造假的舆论压力，此时的江淮汽车似乎已经进入了一个进退两难的境地。
自我救赎
有分析人士认为，江淮汽车近两年业绩持续“遇冷”，除了与国内车市不景气的大环境有关外，更为关键的是，江淮汽车的产品更迭较慢、营销缺乏创新、产品品质较弱。
值得注意的是，近几年来，江淮汽车的产品在各大投诉网的投诉率居高不下。据车质网统计，从2019年1月1日至2019年5月8日，江淮汽车的产品投诉案例就已高达314起，其中主要问题集中在机油增多、刹车失灵、发动机漏油、变速箱有严重异响等。
处境岌岌可危的江淮汽车，亟需深刻的反省自己。在《一品汽车》看来，在一个竞争激烈的“存量”时代，江淮汽车更应该将产品质量、品牌、安全以及诚信放在首位。
遗憾的是，无论是2013年闹得沸沸扬扬的“生锈门”风波，还是2014年“假国四”丑闻，抑或是此次爆出的排放造假事件，江淮汽车自始至终并未表现出应有的敬畏之心。而这些，都将成为江淮汽车接下来发展的掣肘。
一鼓作气，再而衰。如果说经过多年的内部变革，目的是为了能扭转销量下滑的困局，那么在接下来的发展阶段，江淮汽车必须要尊重市场才能避免“三而竭”的风险。
此次排放造假事件的再次发生，无疑给江淮汽车打了一针“清醒剂”。基于此，江淮汽车接下来应该拿出切实有效的举措，打消市场的疑虑和挽回受损的品牌形象。
