展车≠二手车！极氪以法理论证销售合规性 销量造假标签不应盲目贴到车企之上

一家媒体的报道与一家新势力车企的回应，将0公里二手车的话题再度炒热到行业热搜。当库龄3个月的展车与“0公里二手车”的界限在舆论场中变得模糊，一场关于汽车销售透明度的行业自律革命正在加速。

事件的起因在于，中国证券报7月18日的一篇报道将极氪推向风口浪尖。报道揭露极氪通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者。当消费者发现真相要求维权时，却遭遇推诿或拒赔。

随后，极氪官方发布声明，对近日媒体曝光的“0公里二手车”问题作出澄清。声明中强调，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车，虽已投保交强险，但“从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌”，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

在《一品汽车》看来，类似的事件并非个例，这一表态直指当前新能源汽车销售环节的敏感神经，那就是车辆性质的界定与消费者知情权的边界。

风波缘起与官方回应

事实上，面对汹涌舆情，极氪在48小时内作出官方回应。声明中两个关键点值得关注：一是法律属性的界定，展车虽投保交强险但未注册上牌，仍属全新商品车；二是销售模式的澄清，展车折扣销售属于正常商业行为。

“在消费者下订页面，我们已明显标注车辆性质”，极氪内部人士同样对《一品汽车》补充道，销售流程中用户下单前还会跳出二次提醒页面。这种透明化操作若严格执行，理论上能保障消费者的知情选择权。

那么，展车销售是否等同于“0公里二手车”？法律层面的界定非常清晰。根据现行《二手车流通管理办法》，二手车必须满足“从办理完注册登记手续到报废前交易转移所有权”的定义。未上牌车辆即使投保交强险，仍属新车范畴。

由此可见，真正的争议点在于销售环节的透明度。据报道称 多位消费者投诉称在极氪直营店购车时，线上流程通过第三方公司操作。这种操作模式已超出官方展车所属范围，模糊了车辆产权关系。而对此，极氪已成立专项小组彻查终端销售问题。换而言之，尽管后续有调查确认违规行为，那么也只是个例并非品牌所为。

对此 《一品汽车》认为，极氪公司声明强调：“对于任何涉嫌侵害消费者权益、违背诚信经营的行为，极氪始终秉承零容忍态度。”这种危机应对的速度，显示出新势力品牌对声誉风险的敏感度，而0公里二手车以及销量造假的标签，不应盲目贴在吉利集团等中国品牌之上。

“0公里二手车”的行业真相

事实上，所谓“0公里二手车”，特指已完成登记上牌但未实际使用的新车，里程表显示接近0公里，通过二手车渠道大幅折价出售。一位二手车行业资深人士解释：“当厂家产能大于销量时，库存车会以员工车名义先过一次户，规定必须上我的户，然后再转卖出去。”

事实上，这已成为行业公开的秘密。长城汽车董事长魏建军曾直言不讳批评：“所谓‘0公里二手车’，就是上完牌照就算完成注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”

过去几年，从中国西北边境的霍尔果斯口岸，到吉尔吉斯斯坦首都比什凯克之间，围绕“0公里二手车”出口贸易，早已形成了一条完整而复杂的产业链——直到2025年俄罗斯相关税费调整法令出台之前，来自国内和当地的货代公司、维修厂和贸易商，齐聚中亚楚河河谷，甚至有专门负责车机改装的从业人员，将中国新能源车中文车机改为俄文。

以“平行出口”的名义，上了牌的“0公里二手车”驶出国门，成为曾经拉动中国二手车出海的重要增长力量。但现在，在汽车行业价格战持续升温的当下，因长城汽车董事长魏建军的痛斥，一辆辆被“贱卖”的国产新车被暴露在了阳光之下。

据业内专家估计，目前市场上流通的“0公里二手车”数量可能已达到全部二手车交易量的5%-8%。这种灰色操作既能为厂商缓解库存压力，又可虚增销售数据，但其代价是透支品牌信誉。

在争议背后，新能源二手车市场正经历爆发式增长与价值崩塌并存的矛盾局面。中国汽车流通协会数据显示，2025年前5个月全国新能源二手车交易量同比增长29.7%。天天拍车报告更揭示新能源二手车数量占比从2024年同期的9.95%跃升至13.47%。

然而价格走势令人忧虑。瓜子二手车平台数据显示，新能源二手车价格呈现断崖式下跌：1年内车龄交易均价是新车指导价的71%，1-2年降至58%，2-3年则暴跌至48%。这意味着三年车龄的新能源车价值直接腰斩。

市场一线反馈更为残酷。在广州二手车市场，车龄仅1年、里程1万公里左右的极氪007准新车，售价仅13万-15万元。同样遭遇价格崩盘的还有特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪汉等热门车型，这些车型一年车龄的二手价普遍较新车指导价下跌30%-50%。

对此 《一品汽车》认为，新能源二手车交易的核心痛点在于电池健康度不透明。动力电池占整车成本一半，但消费者购买二手新能源车时，普遍面临“质保适用于首任车主、脱保”等困境。据瓜子二手车调研显示，消费者对新能源二手车的三大关注点依次是：电池续航、质保条款和实际车况。针对这些痛点，部分平台开始推出电池检测报告服务，但行业仍缺乏统一评估标准。

更深层的矛盾在于，当厂商通过折扣销售展车去库存时，客观上加剧了二手市场的贬值压力。极氪在声明中承诺，展车消费者“同样享有新车首任车主的全部用车权益”，这种权益保障若落实到位，能在一定程度上缓解消费者的后顾之忧。

值得一提的是，面对乱象，监管部门已开始行动。今年5月底，商务部召集车企和相关机构召开座谈会，专门讨论规范整治“0公里二手车”乱象。更严厉的措施正在酝酿中——据《汽车纵横》杂志披露，工业和信息化部拟推行“新车登记后六个月内禁止转二手”的政策。

行业自律也在推进。中国汽车流通协会计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。在市场竞争层面，新能源二手车跨省流通占比已达七成，打破地域限制加速了全国统一大市场的形成。随着以旧换新政策加码扩围，大量置换车辆涌入市场，行业亟需建立更完善的估值体系和流通标准。

写在最后：

动力电池如同智能手机的锂电池，健康度衰减带来的“续航焦虑”直接折损了交易信心。当行业集体寻求破局之道时，极氪事件恰成一面镜子，照见新能源二手车市场从野蛮生长走向规范成熟的必经阵痛。

极氪在声明结尾呼吁：“唯有真诚沟通、消除误解，才能推动行业健康前行。”这份期待不只属于单个品牌，更是整个新能源二手车行业亟待兑现的承诺。新能源二手车流通的瓶颈不是技术，而是信任。