拒绝后再“求和” FCA看上了PSA的电动汽车架构

　　此前，FCA公司明确拒绝了与PSA集团合并一事。而针对电动化汽车发展，FCA则希望以共同建立电动汽车架构的形式与其进行合作，以此达到双赢。

　　5月4日，菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官麦明恺（Mike Manley）在投资者电话会议上表示，为应对欧洲更为严格的汽车排放标准，FCA绝对会考虑使用PSA的电动汽车架构（"absolutely consider using PSA's electric vehicle architecture"）。

　　这一消息的发布，恰恰印证了麦明恺在上周财报会议上的看法。当时，他就在会议上宣布，在未来两到三年的时间中，FCA将与其他汽车制造商在自动化和电气化项目上进行合作，因为这是未来发展的重大机遇。

　　长久以来，PSA集团和FCA都在行业中寻求潜在的合作或者合并，以扩大各自的业务范围。但此前，FCA公司已经明确拒绝了与PSA集团合并提议一事，但似乎这并没有影响FCA与PSA合作的计划。

　　在大多数人看来，相比收购或合并而言，FCA与PSA的技术合作似乎更加靠谱。但无论如何，如果FCA与PSA进行电动汽车架构的合作，外界更加关注于它们具体将以怎样的形式进行？同时，FCA为何在“拒绝”之后，再次选择PSA为合作对象？

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　　FCA与PSA如何“合作”？

　　在汽车行业中，FCA与PSA的合作关系并不是第一次被关注。早在今年年初，PSA集团与FCA汽车就合并事宜进行了接触，但最终并没有成功。而此次两者角色互换，FCA表示或将与PSA进行技术合作，这几乎可以称作是另一种形式的“联姻”。

　　据了解，麦明恺所谓的“技术合作”，代表FCA与PSA拟合作开发一个汽车基础架构的“超级平台”，生产新的电动车型。这是一个类似于大众MEB一样的共享化电动车平台，凭借该平台，FCA与PSA双方将在未来的电动化研究发展中大幅降低投资成本。

　　伴随着汽车行业的发展，新能源汽车已经成为整个市场的重点领域。据研究机构估计，到2040年，全球电动汽车销量预计将增加到6000万辆。与此同时，针对新能源汽车方面的技术发展，越来越多的车企都面临着研发开支压力。在此基础上，甚至有人认为，目前没有任何一家车企能够独立承担开发智能、混合动力和互联车辆平台所需的巨额投资。

　　面对巨额的资金研发问题，多数企业选择增加合作者，以此在技术开发的利用和基础架构进行“共用”。这一方式很大程度上将减轻车企在技术研发上的投资风险，同时也能取长补短，促进自身的发展。

　　虽然共同建立技术平台的方式被行业认为是企业间一种较好合作形式，但在PSA与FCA的合作上，目前FCA只是表达出初步意向。至于未来究竟如何，预计到今年年中，PSA与FCA的具体合作将进入正式谈判阶段。

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　　FCA为何选择了PSA？

　　之前，FCA拒绝了PSA的“合并”计划，而今，FCA表示愿意以共建电动平台的形式进行合作。对于这其中的合作与否，FCA有着太多的考量。而本次针对电动化方面的具体合作，FCA希望以此快速解决未来在碳排放方面的问题。

　　据了解，目前FCA在北美市场的销量主要来源于中大型SUV和皮卡车型，而为满足当地的排放法规，FCA不得不向本田、丰田和特斯拉等品牌购买排放信用额度。据FCA计算，如果其无法改变现状，在未来几年中，FCA预计还将为此花费高达20亿美元。

　　因此，发展电动化汽车并满足未来更加严格的排放标准，已经成为FCA当前最紧要的任务之一。在当下的汽车，选择合作伙伴建立电动电动汽车架构也是最为快速、有效的方式之一。

　　在FCA看来，PSA与其在发展战略上有一定的相似性，它们在近几年中都在寻求业务扩张，同时在电动化、智能互联方面持续发展。而在电动化方面，PSA的相关布局还具有相对的优势。

　　今年的日内瓦车展上，基于PSA全新模块化电动平台——eCMP，标致推出了全新e-208。而目前PSA的CMP和EMP 2平台也具有兼容混动和纯电动力车型的能力。据了解，从今年开始，PSA集团将在CMP平台上生产新一代电动汽车。由此可见，针对新能源汽车的发展，PSA目前已经拥有多个生产平台，其在该细分市场领域中也具备自身独到的优势。

　　另一方面，对于当下的PSA而言，其一直计划将标致重新带回美国，并作为在该市场的重点发展品牌，而FCA在美国市场拥有庞大和成熟的经销商网络。从这点上看，或许这将是两者合作的一种资源所在。

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　　FCA发展缓慢的电动化战略

　　相比PSA而言，FCA在电动汽车发展中没有专门的生产架构，这在很大程度上影响着FCA的新能源汽车技术发展和整体销量的提升。

　　在2018年时，为应对排放规定，当时的FCA首席执行官马尔乔内表示到2022年时，FCA旗下超30款车型将使用同一种或多种电动系统。基于小排量涡轮增压发动机、轻混车、混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车，FCA将为整个阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep产品提供电动版本。

　　时至今日，在日内瓦车展上，FCA仅展现了包括Jeep指南者、Jeep自由侠、菲亚特Centroventi概念车等在内的插电式混动车型，而汽车新能源产品则没有进行具体的发展规划。此次FCA计划与PSA合作，建立电动汽车架构，这已经表明FCA对电动汽车及新能源汽车发展的重视。

　　另外，按照FCA的未来规划，在今后的三年时间中，其将斥资20亿美元用于满足法规要求的排放额度，确保在推出一系列新型插电式混合动力和纯电动汽车时符合排放规定。与此同时，FCA还将在发展新能源汽车产品的基础上，进一步提高市场占有率，尤其是在中国这个新能源汽车大国和排放标准较为严格的欧洲市场中。

　　为了促进电动化战略的快速提升，FCA在与PSA的合作后，将推出更多自己旗下的纯电车型，在排放和车型两方面实现正常发展。