最好卖的车型也卖不好 这些国产车企该何去何从？

俗话说：时势造英雄，老祖宗传下来的话总是不会错。在汽车界也是同样如此，例如在燃油车上一直扮演追赶着角色的比亚迪，借着新能源车的东风一路高歌猛进，这两年一转身就变成了新能源车引领者，速度之快让人瞠目结舌，却又不得不服气，毕竟其掌握了三电系统的核心技术，造出来的车子也得到了众多消费者的认可。

在看到了比亚迪这个榜样之后，许多处于困境之中的国产车企，也纷纷效仿换道新能源，想要跟比亚迪一样凭借新能源汽车完成华丽的转身，一跃成为炙手可热的香饽饽，但理想很丰满的同时，现实也很骨感。有些车企推出的新能源车型，就没能带领自家车企走出困境，反而陷入了更深的泥潭。

力帆650EV

650EV是力帆汽车在2018年6月推出的重磅车型，其肩负着接替停产的620EV，带领力帆汽车走出困境的任务，可以说是被寄予了厚望。

但在车型的打造上， 力帆就没有这么用心了。650EV的外观来自于650燃油版的设计，并不算出众，仅是增加了一些蓝色元素显示身份，其它部分几乎没有改变，四根镀铬条组成的进气格栅和较为硬朗的腰线，都是比较居家的风格。

方向盘的样式也不算好看，尽管有一些亮银色的装饰，好在还有一块高清中控显示屏和旋钮换挡，才没有让650EV显得那么陈旧。

650EV采用了100千瓦的单电机进行驱动，配合43.1千瓦时的电池容量，综合续航里程达到了305公里，补贴后售价为7.99-8.68万，和当时的北汽EU快换版车型较为接近，作为代步使用还是很合适的一款车型，但650EV在定位上和营销上显然不如北汽新能源那般全身心投入。上市后的销量也一直没有公布，或是因为太过惨淡吧！

因转型新能源失败，燃油车也不见起色，力帆汽车去年净利润亏损达到了21亿元，汽车部门也以6.5亿元的价格被造车新势力车和家收购，从曾被点名表扬，到如今被后辈收购，力帆的造车之路也许就要戛然而止了。

海马爱尚EV

早年有过辉煌岁月的海马汽车，近年来也是每况愈下。新能源车型只靠一款爱尚EV苦苦支撑着销量。

作为一款微型电动车，爱尚EV和现在的欧拉R1较为相似，走的是可爱路线，酷似大眼睛的大灯设计和倒梯形的大嘴，有点蠢萌蠢萌的感觉。

内饰还有9英寸的大屏幕，还有一丝科技感，就是塑料感比较重，不过有了202公里的综合续航，拿来代步还是不错的，此前的销量还算不错。到了2019年，随着新政把补贴标准从续航里程200公里提高到了250公里，爱尚EV瞬间变成了边缘车型。加上E3和普力马EV表现不给力，海马也进入了更大的困境。

两年亏损了26亿元，这就是海马近来的财报，甚至还有了卖房求生的传言，不知该走向何方。海南省却在最近宣布了将于过渡期后取消补贴的公告，致力于发展充电设施，坐拥主场之利的海马汽车，本应是最大赢家，却很有可能在黎明前的至暗之时倒下。

换道新能源，是近年来传统车企的口号，但是想要成为比亚迪，必须要有沉下心来打磨技术的决心，也需要造好燃油车，才能有源源不断的资金支持，而力帆和海马陷入了当下的困境，就恰如其分的证明了这一点。