4S店何去何从！“卖一辆亏一辆”这是真的吗？

　　雾霾天气的加剧让小货车背起了这口锅；今年机动车指标也会随之减少、各种道路限号、还有各种4S店不太满意的服务，让我们车主的日子越来越不好过。老司机个人认为汽后市场的重点会逐渐随着国内汽车保有量的攀升转向售后保养等方面，这样不管是4S店还是快修门店的技术和服务都会是用户体验的重点。通过老司机和4S店人员的沟通得知，其实他们过去一年的日子也不好过，可以说4S店的行业正在主动或者被迫去发生一些变化。

　　平日老司机也会和4S店的朋友们聊天，他们也会承认可能也是因为在4S店在前几年的鼎盛时期忽略了对车主的很多东西和服务，所以导致了现在用户对4S店的信任危机。那么接下来的几期老司机就针对4S店的话题，为大家梳理一下相关的由来和现阶段的存在的问题。

　　4S的定义

　　4S其实是一种包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以“四位一体”的汽车特许经营模式。27年前中国没有自己的像样的汽车工业，车都在物资局、物产公司，流通率也是相当低的。但是汽车工业作为国家工业的象征，中国坚持只能合资且中方控股的方式发展合资车，一方面学习国外先进技术，一方面引入优秀的分销零售体系。在建设自己汽车工业的同时，保持对进口汽车的高关税，也是对本土汽车工业的保护措施，即便加入了WTO，依然不放开汽车关税。

　　可以说4S概念是从1989年开始，中国引入了一整套的4S经销体系。于是人们发现买车可以去这么一个相对于集中的地方，不但可以有专业的销售团队还可以提供车辆售后方面的诸多事宜。于是可以说中国的汽车流通进入了高速发展的黄金期，这也是前面我们提到的4S店人员逐渐失去用户信任的那几年。

　　4S店的本质

　　4S的本质其实就是应该站在车主的立场为大家提供各种针对销售、零部件、售后服务、信息反馈等功能的综合汽车服务体；对主机厂而言它可以通过4S来实现针对用户的销售和服务，另一方面其实4S也是主机厂的金融储备区。汽车行业其实硬伤就是库存资金周转不灵，商品周转停滞就意味着资金周转停滞。因此“提车”是经销商最重要的功能。4S本质上说是最大的作用是缓冲，其次才是销售和服务。

　　4S店的盈利

　　那么我们又不禁要问4S店靠什么赚钱呢？其实无非就是卖车赚差价，做服务赚服务费，完成任务赚返利等方式。业内都都在传4S店的日子一天不如一天越来越不好过，卖车的差价越来越少，各类服务的服务费车主们也都多了戒心，任务越来越重返利越来越难拿到手。