个子越矮的人越喜欢开大车？真是这样吗？
文| 腾小涛
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在人们的印象中，似乎个子越矮的人越喜欢开大车。什么改装牧马人、奔驰大G、路虎揽胜、丰田红杉、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、福特猛禽、悍马等等，都深受他们的喜爱。
这些人中，有郭敬明——
有撒贝宁——
有潘长江——
等等。
为什么会这样呢？
经过车图腾的深入调研，结合一些公开资料，发现原因主要有这么几个：
一是够酷够拉风。
个子矮的人，尤其是瘦小柔弱的女生，如果开着大G、牧马人、揽胜之类的车，会让人感觉很酷很拉风 。而且根据车图腾的调研，十之八九的受访者都认为这种落差对比有着独特的美感。用现在流行的话说就是“反差萌”。
二是获得心理补偿。
一般来说，个子矮的人从小到大都要“仰视”别人（笔者也经常这样去仰视，一把辛酸泪），而且基本上小个子都有过被大块头欺负的遭遇，这时如果条件允许，一定得搞辆大车以获得心理补偿的。从此之后，出门时便可以俯视众生，横行霸道了。
南非派拉蒙掠夺者（Marauder）
心理补偿的另一个层面，在于人类的双重性格。如很多平时温婉矜持的小个子女生，一进到自己的大块头车里便判若两人，超车、别车、抢车位，样样凶猛。
据了解，在美国，大多数大型SUV和大型皮卡里，都有一个小个子女人。其实很多人澎湃的内心，都需要一个外在表达。
三是获得更强安全感。
对于很多人来说，尤其是身材矮小的人，大车会获得更强的安全感。因为不管事实如何，在国人心目中，大车都会更安全。
四是个人喜好。
就是喜欢某个品牌的某款车，只是恰好它个头比较大而已，不需过度解读。
五，也是最重要的一点，有钱。
一般来说，同一汽车品牌，车的个头越大售价越高，所以要买大车并不是那么容易的事，它需要强力的经济后盾做支撑。
其实，这个题设本身——个子越矮越爱开大车——的两个元素，“矮个头的人”和“大车”本没有什么直接关联，也没有必然联系，个人身体的外在表现和对车辆的选择，本就是两回事，重要的还是要看对眼，要喜欢。
我们都知道，欧洲人的平均身高、体重较亚洲人要高出一截。如果题设逻辑成立他们应该会更喜欢大车，这样起码上下车和驾乘体验更舒适便捷。但实际上，欧洲城区更受欢迎的其实是小型车。除了车位少、道路狭小等先天因素之外，他们之所以选择小型车，主要是因为实用、经济、环保。
此外，并没有任何规定或公认的标准要求矮个子不能开大车。只要考取驾照，遵守交规安全驾驶车辆，就有权利购买喜欢的车辆（限号城市是特例，不能随便买车），不管它是大车还是小车。
而之所以会有“个子越矮的人越喜欢开大车”这种印象，还与国人普遍喜欢开大车有关。这里面包含的内容也很丰富，简单说来可以总结为四点。
首先，中国文化中的等级意识作祟。
在古代，作为人们出行的交通工具，马车有着严格的等级划分，如“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”等。如今虽然皇权早就不复存在，但是车辆大小体现个人权势强弱、财富多寡的潜意识依旧存在。作为社交场合的“名片”，汽车和手表、皮包一样已经超越了物品本身的属性，成为当下身份地位的象征。
一般来说，开着大车会让人感觉更有面子......在多数不懂车的人眼中，车辆的大小与生活水平的高低是直接挂钩的。比如回老家时，经常会有老乡问“你这车这么大，一定很贵吧？”正是看到这一点，不少车企为了迎合国人的消费习惯，将车身加长。轴距也像吃了炫迈口香糖一样，根本停不下来的加长再加长。
宝马3系标轴与宝马3系Li对比
当然，轴距加长后的舒适性更多是针对车内乘客。对于车主来说，又长又大的车身不但看起来线条优雅，而且有逼格、上档次还很大气，在体现个人价值的同时，还能够在的交往间占据一定的心理优势。
其次，浓厚的家庭观念及并不强悍的购买力。
随着80后、90后逐渐成为社会的主力阶层，421型的家庭越来越多。就算一个孩子需要一个老人帮带，家庭成员至少也有4人，那样的话，购买一辆五座小型车绝对谈不上宽松舒适。
很多时候，我们免不了开车带着父母、孩子出游，一辆小车根本就坐不下。与好友结伴出行，也需要车辆有足够的大空间才能满足储物的需求。逢年过节走亲访友，大车的优势更为明显。
而且更重要的是，目前国内绝大多数分家庭只有能力购买一辆汽车，这就使得家里那辆唯一的车必须是“复合型人才”，可以满足多种需求。而不管是怎样的需求，大空间都是重点考虑因素。
再次，用车环境的差异。
随着车辆的激增，道路越来越拥堵，但消费者并没有因此就选择更加方便灵活的小车，这是为什么呢？
与其说小车的优势无法发挥，倒不如说国内城市的道路还没有狭窄到欧洲老街那样的程度。宽大整齐的4车道、6车道设计还能够出现拥堵，这与车辆的大小无关，根源在于车多。在拥堵的道路上，所有的车辆都得像蜗牛一样爬行。既然都是爬行，为什么不买辆大车呢？至少在爬行时我的车内空间够宽敞，这也正是当下消费者心理的真实写照。反观世界上小车吃香的国家，因城市道路狭窄，小街小巷蜿蜒曲折，小车灵活、占地小的优势才真正体现出来。
同时，由于我国国土面积广大，道路环境较为复杂，这就要求车辆需要具备一定的通过性。相比小车而言，大车能够通过对底盘和悬挂的针对性调教，满足多种路况的行驶需求。同时为了进一步提升车辆在行驶中的舒适性，部分大车，尤其是SUV车型还配备了独立的悬挂系统，甚至是顶级的空气悬挂，这在小车中是不敢想象的。对于偏重驾乘享受的国内消费者而言，大车更具有吸引力。
最后，大型车辆自身的优势较为明显。
如果说以往的消费者会因大车在会车、转向以及停车难等方面有所顾虑的话，随着360°全景影像等驾驶辅助系统的配备，大车的驾驶更加轻松和简单，对于偏爱大车的消费者，尤其是女性消费者以及新手司机更具有诱惑力。
值得一提的是，在交通事故中，大车的抗撞击能力也明显强于小车，大车能为车内人员赢得更大的缓冲空间。
以SUV车型为例，大部分轿车都比同级别SUV要轻，在对撞过程中，轿车所受的冲量会更大。据美国IIHS研究显示，当SUV与轿车正面对撞，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。
这是因为，轿车与SUV发生正面碰撞时，由于SUV底盘高，轿车的前防撞梁及前部缓冲区更有可能会丧失应有的作用。而SUV由于碰撞点较高，不仅能完全发挥吸能作用，并且驾驶舱还会有一个向上的空间。即便是实打实的碰撞，其纵梁也能抗下强大的冲击力，确保车内乘员的安全。如果轿车追尾SUV，则极有可能形成钻撞，车身高大的SUV的后防撞梁甚至能直接冲击轿车的A柱，这与家用车追尾大货车的结果相类似。
写在最后：
国人喜欢大车是不争的事实，这与消费者个子的高矮并没有必然的联系。在现阶段，从认知、观念到具体的道路交通环境来看，大车的“走红”更符合我国当下的具体国情。同时，能够以最小的代价换取最大的利益，也是消费者选择大车的终极诉求。
对于这一点，你又是怎么看的呢？
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