宝马利润暴降75%，雷克萨斯为何却越加价越俏销？
►宝马首季卖车60万辆，但利润暴降75%，就指望X7吸金了
在全球主流汽车市场增长放缓的背景下，宝马却拿出了一份不错的季报。
日前，宝马集团公布了2019年Q1财报。
销量方面，包括宝马品牌、MINI和劳斯莱斯三大品牌在内的全球销量达到60.533万辆，同比微增0.1%。
而同期奔驰、奥迪销量则分别下滑5.9%、3.6%。
中国市场给予宝马总盘子的火力贡献不小，2019年一季度宝马在华实现了168,663辆的新车交付（含MINI品牌），同比10.2%的增速领跑整个豪华汽车市场。热卖车型包括了X3、5系以及3系。
但令宝马担忧的是，在利润方面却遭遇巨大挑战。宝马集团税前利润(EBT) 暴跌75%至7.62亿欧元，集团净利润则为5.88亿欧元。
至于利润暴跌的原因，主要是全球关税战、欧盟巨额罚款和前瞻技术大手笔投入。
数据显示，宝马集团2018年的研发投入高达68.9亿欧元，同比增长12.8%，投资重点就是新四化，尤其是自动驾驶和电动出行领域。去年，宝马投资2亿欧元在慕尼黑成立自动驾驶研发中心。今年3月29日，又宣布成立数据中心并启用全新T平台。
宝马此前宣布了140亿欧元的缩减开支计划，将削减研发周期和车型数量。
目前能给宝马打气的好消息是，市场对于宝马X7的反应超出预期，爆款热销无疑，这显然将很具吸金效应。
环境很复杂，宝马的“钱”途将会如何呢？车透君会持续关注。
►奔驰宝马奥迪纳闷了，雷克萨斯在华为何越加价越俏销？
当2019年一季度车市依然寒冷之际，雷克萨斯却这边风景独好。
日前，雷克萨斯公布最新销量数据，今年4月在华销量为21,839辆，同比暴增46.9%。月销破两万辆的成绩，也把中国市场（取代美国市场），推上了雷克萨斯全球销量第一的市场。
事实上，目前雷克萨斯多款车型都处在加价销售的状态。
以上海地区为例，全新ES车型需要9000-15000元的强制装潢，而UX也需要12000-15000元左右的强制装潢，LX更是需要加价20-30万元。至于上海车展亮相的LM，作为“换壳”埃尔法的车型，将豪华性能进一步提升，业内估计至少加价40-50万元。
疑问于是来了，雷克萨斯热销车型几乎全线加价，为何消费者还乐此不疲呢？
应该说，首先得归功于品质、服务和保值率。
之所以在国内能够保持较为坚挺的价格，与雷克萨斯长期形成的出色品质口碑不无关系。
据J.D. Power发布的2019年美国汽车可靠性研究报告显示，雷克萨斯再度夺冠。而在国内，雷克萨斯品牌的可靠性评价也在各大权威媒体的排名中居于前列。
价格坚挺，品质保障良好，这让雷克萨斯的产品在保值率上长期保持优势，于是乎，这也促进了终端价格的良性循环。
据相关统计显示，2018年雷克萨斯成交均价为43.3万元，奔驰的成交均价为47.9万元，宝马的成交均价为41.1万元，奥迪的成交均价为31.7万元。
当然啦，车透君并非赞同雷克萨斯的加价行为，但它所营造的价格-品质-口碑的闭环，却值得豪华车企们深思。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
