谁搞垮了比速汽车
“现在公司还欠我三万多工资没发，去催人事部门他们也没有回应。”说到比速汽车，已经辞职三个多月的王明（化名）还是气愤不已。2017年10月份因为比速给的待遇比较有诱惑力，他放弃了浙江某车企部门主管的职位，只身一人来到重庆，但没想到的是2018年7月份开始，比速就开始拖欠工资，人事部门一直说会补发。到后来核心高管离职，工厂复产无望，王明也重新找了一份工作，但公司欠他的工资却一直没有发。
比王明更惨的则是比速汽车的某供应商，被拖欠了近千万的应付款，现在看来基本是没了希望：“有家供应商只有比速、幻速两个客户，直接被拖垮了。”
经销商则更惨，4月22日，近百家北汽幻速经销商聚集在北汽集团门口维权维权，据了解，维权的一百多家经销商中，有的支付订车款过百万元，总计金额超过2亿元。
同样遭遇麻烦的还有比速、幻速的车主，由于多个城市的比速、幻速4S店关门，车主的维修、保养也成了问题，吉林、山东都已发生车主维权事件。
这对于幻速、比速的实际控制方银翔集团来说，是无论如何也没有预料到的结局。
高光时刻
2015年，应该是银翔集团史上最高光的时刻，2014年3月才成立的北汽银翔，依靠幻速S2、S3两款产品，当年就实现了84696辆的销量，到2015年4月19日第15万辆车交付，2015年全年销量则达到223327辆，其成长速度一度引发行业关注，甚至有媒体称之为“幻速速度”。
也正是因为成功来得太快，或者说太容易，银翔在2015年又脱离北汽，单独成立了重庆比速汽车有限公司，希望复制幻速的成功。
不过遗憾的是其前期上市的比速T3、比速M3销量都没有达到预期，比速T3月最高销量仅为1119辆，此后一直在1000辆以下徘徊，比速M3月均销量也没有超过3000辆。
但银翔并没有因此知难而退，而是继续加码投入，2017年，比速汽车陆续从其他车企挖来多位高管，并在比速T5上市时重金聘请了黄晓明代言，当年可正是黄教主如日中天的时刻，银翔对比速的厚望可见一斑，遗憾的是黄教主也没能拯救比速汽车。
星辉没落
2017年，虽然表面上动作频频，信心满满，但没落的伏笔已经埋下。2017年，幻速汽车全年销量仅152104辆，环比下降32%，投入重金打造的比速汽车2017年销量则为50000辆左右（官方数据）。
2018年，车市整体下滑，本就没有技术基础、体质孱弱的幻速、比速汽车也彻底裸泳了。
2018年比速汽车全年销量目标10万辆，实际销量仅6万多辆。2018年7月，银翔汽车及汽车相关公司于7月10日发布了一份《关于公司停工待产的通知》“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。”
在地方政府及其他相关各方的协调下，银翔汽车于12月21日正式宣布复产，但据内部员工透露，此次复产只是面子工程，实际上比速汽车和幻速汽车都没有全面复产。
与停产相随的是欠薪和员工大规模离职，据内部员工透露，到2018年12月底，比速汽车基本已经人去楼空，仅剩的员工也纳入幻速体系。
谁搞垮了比速汽车？
那么，是谁造成了银翔汽车今天的困局？
回答这个问题之前要复盘下银翔汽车的成功路径。
雷军说过，只要站在风口，猪都能飞起来。银翔汽车就是那只碰巧站在风口的“猪”。
2014年，SUV市场正是一片蓝海，用车企的话说是，只要是辆SUV都能有人买。幻速用微车改头换面的S2、S3凭借低价的优势一举成功跻身万辆俱乐部，5-7万元的价格区间到今天仍然非常有竞争力。同样因为一款SUV销量起死回生的还有海马汽车、东南汽车、众泰汽车。
但是，很显然，幻速的成功完全是机会主义的成功，并不是其所宣传的那样。“精工造好车”的成功，而是凭借价格战忽悠了一部分消费者。随着吉利、长安等自主品牌的崛起，推出品质性能更好、造型设计更有质感、品价比更高的新车，幻速比速们在他们面前根本没有还手之力，一败涂地、被消费者抛弃也是自然而然的了。
2015年7月，时任银翔汽车总经理的白天明在接受媒体采访时曾表示：公司鼓励、践行"快管理、快研发、快文化"，对于他们这种后来者、追赶者，他认为"唯快不破"，"唯快才能生存"。
实际上，快，在别的行业，或许可以成功，但在汽车行业，恰恰是大敌。
纵观世界汽车市场，没有一家车企是依靠快成功的，宝马、奔驰、奥迪、通用、福特都拥有百年的发展历史，大众、丰田、本田也都有近百年的技术积累，即使是特斯拉这样的新秀其实也已经有近20多年的技术积累。
而幻速、比速这样的车企因为凭借偶然的机会站上了风口，没有任何技术积累，漠视汽车产业的发展规律，幻想一步登天，大跃进，最终失败就是必然的了。
当然，银翔汽车的失败与北汽集团也不无关系，如果不是北汽给了银翔造汽车的机会（资质），或许银翔集团根本不可能踏上造汽车这条路，也就不会有今天的溃败。
有意思的是，2018年4月26日，总投资120亿元的比速汽车南充制造基地在嘉陵区新能源汽车产业园正式开工建设，传统汽车消费者不买单，新能源车还能赢得消费者吗？天涯君只能说这可能是场政治的游戏，盯着补贴来的而已。在新能源汽车补贴逐步削减已成大趋势的背景下，比速新能源还有机会吗？答案显然是否定的。
前车之鉴 后事之师
2003年2月17日，在央视的《对话》节目里，面对中国汽车工业何时能做强的疑问，竺延风的答案是：“耐得住寂寞20年”。此话一出，立即遭到舆论围攻。
16年后的今天，再回想竺延风的这句话，估计很多汽车业内人士都会表示赞同。那些想借着风口一飞冲天的，基本都只飞了不到一米就半空跌落了，譬如幻速、比速、海马、众泰们。而今天的那些头部车企，如吉利、长城、长安们，无不是历经几十年的技术积累，扎扎实实苦练内功，才有今天的厚积薄发、勇立潮头。
所以，幻速、比速们用血的事实告诉同行和后来者，在汽车行业，想挣快钱是不可能的，只能是搬石头砸了自己的脚，最终一地鸡毛。
历史的经验告诉我们，造车不仅需要大量资金的投入，更需要长期的技术积淀。只有对造车心存敬畏，练好基本功，才可能有成功的机会。
那些想弯道超车的，99.99%的结局都是半道翻了车。
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