西博车展春季展4天迎客26567人次 多数消费者买车认品牌
车市低迷外加多年限牌，杭州有个别经销商库存压力已经大大超过临界点。甚至有消息说，某日系小众品牌的经销商已不堪重负，库存量高达400辆。
靠车展人气带动销售，几乎成了这类经销商的救命稻草，西博车展春季展上，这些经销商的希望似乎像肥皂泡一样——“嘭”地灭了……
5月3日，西博车展春季展在五月小长假期间顺利落幕。
来自组委会的统计数据，在车市低迷的环境下，为期4天的展会依然吸引了26567人次观众。
去年起，全国车市销量普遍下滑，2019年一季度，车市继续低迷。为了刺激消费，西博车展期间，组委会在厂商提供最大优惠政策的基础上，加推“购车送大礼包”和“购车抽大奖”，开启“展前线上销售”与“车展现场销售”双渠道精准集客的营销模式，经销商也借机消化库存。
无奈消费者认的是品牌。
据组委会介绍，近年来，杭州车展业竞争越来越激烈，各种名目不一的车展越办越多，但大多是规模小、品牌少、档次低，无法满足消费者全面了解行情的需求，相比之下，消费者更喜欢到西博车展这样的大型品牌车展选购车辆。
事实好象也确实如此。据了解，车展4天，东风南方旗下4家东风日产店和1家东风启辰店共接了193张订单（含店头）。
这些不分男女老幼的客户中，有些已经是老面孔了，就等经销商以车展为由推出一个力度更大的促销政策。
据说，这些订单目前正在一一消化中。
同样是日系车，一些小众品牌就没有那么幸运了，尤其是那些库存量已经超过临界点的经销商，为了消化库存压力，借车展东风推出力度不小的促销，而情况却似乎并不乐观。
来自组委会的专项调查显示，此次车展最受欢迎的是10万-20万元价位的车，其次是20万-35万元的，且首购人群和换购人群的心理价位和目标有很大区别，首次购车人群多以10万-20万元价格区间为主，而置换人群则更倾向于20万-35万元的车型。
与往届春季展相比，今年新能源汽车展示数量已创下历届车展之最，几乎各大厂家都推出了新能源车。然而，由于担心后期可能会发生的各种隐患，及对一些匆匆上马的品牌的不信任感，这些新能源车大多叫好不叫座。
