汽势封面|高管集体真套现假离开 吉利遭遇转型之困

█ 安聪慧李东辉魏梅杨健桂生悦集体抛售股票是“期权到期的行权”，却引发外界离开的猜测

█ 吉利还算强劲的业务却难以受到资本市场的垂青，体现了传统车企像科技公司转型中的之困。

中国汽车市场28年来下滑的态势在今年一季度并没有出现人们预期中的好转。根据“乘联会”对外公布的最新数据，今年第一季度，我国乘用车市场累计零售新车507.8万辆，同比下降10.5%。当然，一向亮眼的“自主一哥”吉利汽车的日子也并没有想象中的惬意：一季度11.67万辆的销量以及同比2.3%的下滑，给既想保市场份额又想保市场占有率的吉利带来不小的挑战。

 

根据“港交所”最新权益披露的资料显示，吉利多名高管集体相继减持吉利汽车股票。这其中涉及安聪慧、李东辉、魏梅、杨健和桂生悦等人。

 

正当汽车行业为上海车展忙的不亦乐乎的时候，4月16日和4月17日连续两天却成了“吉利高管套现日”。根据汽势Auto-First的了解，在具体减持数据上，4月16日，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧减持1070万股；4月16日、4月17日，执行董事兼副主席李东辉分别减持222.4万股、137.6万股；4月16日、4月17日，执行董事魏梅分别减持267万股、150万股；4月17日，执行董事兼副主席杨健减持847.5万股；4月17日、4月23日，行政总裁兼执行董事桂生悦分别300万股、80万股。仅安聪慧在此次套现事件中，其场内减持1070万股，涉及资金大1.77亿港元，目前持股558万股，持股比例为0.06%。

 

尽管有吉利内部人士称，此次吉利高管集体套现属于“期权到期的行权”，但是却引发外界极大关注，甚至被解读为安聪慧出走吉利的信号。不过，吉利汽车的股票最近一段时间以来确实持续震荡，这对于业绩还不错的吉利来说，资本市场的表现令人费解。截止汽势Auto-First当天发稿日，吉利汽车股价已跌至每股16.04港元，市值大幅缩水至1456.25港亿，更值得一提的是，有第三方机构把吉利汽车定义为“九个规避股”之一。

 

对于吉利汽车而言，尽管目前销量出现小幅下滑，但是其近年来在乘用车市场所取得的成绩更是有目共睹的。不过，实体市场却与股市不同，资本市场的利害往往更难掌控，此前汉能集团李河君一夜间蒸发数百亿，失掉“首富”宝座；刘强东的“猥亵门”，已至京东市值缩水数百亿；而一汽集团获得16家银行万亿授信，次日一汽系上市公司股票便接连涨停，同时与一汽有着深度合作的东风、长安也接连暴涨。

 

股价下跌、销量下滑、人事调整，似乎成为近期吉利的三部曲。

3月底，吉利与戴姆勒双方成立合资公司，双方各持股50%，旨在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将把smart品牌打造为高端电动车品牌，而新合资公司的总部设在中国。根据汽势Auto-First得到的消息，围绕新增的Smart业务版块，吉利汽车已经展开一系列人事调整，此前担任领克汽车销售有限公司常务副总经理的易寒，已经出任Smart合资公司中方负责人之一，而此前任观致汽车副总裁兼销售公司总经理的陈思英，接替易寒出任领克汽车销售公司常务副总经理，同时，在长城汽车短暂任职的“老北汽”刘智丰也已加盟领克。

 

对于年轻的领克品牌，2018年在易寒的带领下对抗车市寒冬，全年销量突破12万辆，表现不俗，由此不难看出易寒“深厚的功力”。不过，陈思英尽管在观致期间未能拯救观致，但是其此前效力于南汽、上汽、北汽，而在北汽任销售副总期间，战果累累，其能力也绝对是毋庸置疑的。

 

陈思英、刘智丰两员大将的加盟，对吉利而言显然是锦上添花的，并无人员流失一说，那么股市动荡和人事又有何关系呢？

 

安聪慧为何要套现这么多？是有何用途？且此举更是引发了外界对安聪慧离开吉利汽车的猜测，虽然这仅仅是外界的猜测，但在人心惶惶的资本市场，稍有波澜也常能引起巨浪。而如果安聪慧真的离开吉利，对吉利而言、对整个汽车圈而言确实是一件举足轻重的事。

 

不过，汽车行业资深分析师钟师却并不这么认为：“对于吉利股价下跌，高层套现并不能说明什么，且仅是高层手中股权的一部分，并不是个人全部，而密集的人事变动，也并非人员流失，同样也不能代表什么。”

 

尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清，但可以肯定的是，时下汽车股均表现低迷，“自主一哥”吉利“身先士卒”也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企，吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉，这点相信是外界更为关注的。

 

为何如此？究其根本则是特斯拉公司的定位，特斯拉将自身定位为一家科技公司，并非传统车企，在第三次科技革命的引领下，科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此，在近年来国内如雨后春笋般的“造车新势力”纷纷也将自身定义为科技公司，蔚来汽车就是一个最显著的例子，不过，这一众所谓“造车新势力”的产品，大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别，甚至是不及传统车企，无论是品控还是智能化。

 

对于任何一个企业而言，归根结底无法逃避的一个字便是“利”，既然销售产品不敌资本市场折戟，那么转型便迫在眉睫了。

在外界看来，吉利掌门李书福绝对算的上是车企大佬中最擅长资本运作的人了，从收购沃尔沃汽车、澳大利亚DSI自动变速箱公司、宝腾，再到成为戴姆勒最大持股人，李书福的买买买让整个汽车圈为之振奋。那么如今的吉利将如何转型呢？

 

汽势Auto-First注意到，在刚刚过去的3月份，吉利集团有限公司已经正式更名为“吉利科技集团有限公司”。而吉利科技集团有限公司将定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”，聚焦汽车生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，该公司旗下辖子公司三十余家，包括曹操出行、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞车、易保科技、钱江摩托……

 

对于此次公司更名、性质变更，无一不在透露出李书福对于吉利转型的信心与决心，而在资本层面上，该公司性质变更为科技公司，未来也有望助力提升吉利的整体价值。